当汽车快步进入中国家庭之时，一系列的问题也接踵而来。不管是由于工作节奏过快还是生活压力过大，抑或是未富先奢，都在一定程度上导致车型选择朝着高大威猛方向发展。突出的一个现象是，不管在海外是多么成熟的车型，引进中国，必然要进行加长改造，否则就无法入相当多中国消费者的法眼。而在各个方面都体现出环境友好的小型车，除了刚刚工作一两年的年轻人，似乎难得大多数消费者青睐。小型车出路何在？日前在广州举办的一场关于小型车的研讨会，试图就此破题寻路——

■本报记者 施乾元

赋予文化内涵为小车找出路

　　研讨的不是什么大话题，这一点，从题目本身就可略见一斑：“小车大道。”但是，当中国汽车市场快步发展之时，由小车引发的话题越来越多。日前，在羊城广州，《车道》杂志社车道研究院约集汽车各界部分资深人士，以小车破题，展开了研讨。
　　从中国汽车工业诞生至今，中国汽车市场书写了一页页奇迹，却也留下了诸多问题。资深汽车媒体人、《车道》杂志总编辑蓝河认为，这些问题突出表现在汽车产业没有灵魂、汽车市场没有文化以及汽车企业没有方向。而就小型车而言则是，市场仍存困惑，未来道路不明，有待进一步的追问、探索与达成。
　　作为改革开放后汽车工业发展的见证者之一、同是资深媒体人的《车道》杂志总策划颜光明自问自答，为什么要讨论小车？对比国外，颜光明介绍，曾经引起世界震动的是福特汽车，当年福特提出让180美金的汽车进入美国家庭。德国人则提出用1000块钱造汽车，包括意大利的菲亚特概念也类似，其目的都是改善民生。
　　而对于今天的中国汽车市场而言，颜光明认为，现状是，自主品牌不愿意做小车，不赚钱；而消费者对小车也看不起，认为其体现不了尊严。怎么办？颜光明认为，要想找到我们的“小车”，就要为它赋予一个支点——文化内涵。如果没有文化赋予，小车也难找到真正出路。
　　那么小车文化又是什么？颜光明认为，当小车成为一种精神图腾，像高尔夫一样深入其国民心中，小车的文化价值就会凸显出来。
　　中国智能交通协会高级顾问、北京市交管局原副局长于春全对此呼应道，为什么中国人爱面子？这是我们的文化问题。文化传统的定位导致人们以大为美、以大为尊贵，因此导致如此结果。外国的品牌之所以能在中国落地，是把中国文化研究透了。

消费观念决定消费选择

　　怎样改变这样的消费选择？中国消费者协会原副秘书长武高汉说得直截了当，“死要面子活受罪的文化，必将被逐渐淘汰。”语出惊人之后，武高汉在寻求政策对其观点的支撑：“节能环保是大势所趋，十八届三中全会其中有四条是节能环保，政府有关部门必将出台大量的实际措施，否则就是空谈。”
　　对于这一点，作为来自企业界的代表，广汽丰田副总经理郑衡谈到了广丰的发展方向。他介绍，下一步广丰希望往中小型车方向展开。为什么有如此考虑？主要原因是我们国家有油耗的限制，以及相关的环保政策要求。对于广丰而言，就要从环保角度考虑，从为下一代能够多看到蓝天的角度去考虑。
　　除了环保因素，想要让小车文化深入人心，先要增强消费者更合理消费的理念以及对于小车的信心。多年从事消费者保护工作，使得武高汉对消费者的认识更强于旁人。他认为，更多的消费者在承担起越来越多的社会责任。而其中最重要的社会责任，就是消费者要用自己的货币选票，去支持节能环保的小型车。当然，武高汉认为，让消费者用货币选票支持小车，小车的安全、经济等性能一定要保证消费者的利益最大化。

满足需求才能持续发展

　　期待消费者能够选择小排量汽车，就需要给消费者提供到位的消费选择。每一位消费者的消费都有一定的消费偏向性，能不能满足大多数消费者需求、能不能满足更多消费者需求，都是小排量能否持续发展的重要前提。在研讨会中，根据2008-2010年之间《中国消费者报》汽车事业部所做二三线城市调查，《中国消费者报》记者提出，小排量的发展出路之一是能否满足多方面需求。目前，我们更多车型设计都是在为城市的消费者设计，而对于更多城镇居民乃至农村消费者来说，还没有能够考虑到他们的消费偏向问题。如果从车型的设计上给农村的消费者提供更多需求可能，二三线城市、三四线城市对小排量的支持会大幅增加。对于这一点，郑衡介绍，广丰针对诸多中国顾客及其家庭进行了调研走访，听取了他们对小型车的意见，了解了他们的生活方式，之后推出了致炫。
　　事实上，小排量车在市场上也并非乏善可陈。作为汽车市场长期观察者，《汽车之友》杂志社副社长、总编辑胡岩给出了下面一组数字。一个关于近十年汽车市场的统计数据显示，在A级车里面，AO级大约是五分之一的样子，统计是299万辆，A级是110多万。胡岩认为，这个趋势会延续。为什么呢？因为人们经过这么多年的汽车文化影响熏陶之后，已渐渐趋于理性。所以小型车的趋势尤其AO级级别的小车会有更多的增长。但对三线市场以下，对价格的敏感性比大城市更高一些。所以成本层面还需企业做出进一步的适应性调整。
　　与此同时，三四线服务人群的问题怎么解决？城市售后服务布点选择4S店模式，规模是高大上，而对于二三线市场潜力，《中国消费者报》记者在研讨会上给出的观点是，小排量产品做出一定偏向性调整的同时，能否从4S店的小型化做起，从服务的小型化做起？有针对性的车型设计，有针对性的服务方案，对小型车的发展会带来更多的帮助。

理性消费才是正道

　　不管是大城市还是城乡市场，《车道》总出版人李铁铮认为，想要发展小型车还是要回归理性消费。他表示，小型车应该成为中国现实条件下的现实战略，汽车市场应该在更深层次上思考探索这个问题，大家都来呼吁，以带动汽车消费能够回归理性状态，小型车一定会受到欢迎。
　　除了形成趋势引导，要在法规保障方面形成小排量的良好使用环境。《三联生活周刊》主笔李三曾长期在海外留学工作，对于规则的影响力感受颇多。他认为，虽然现在我们已经进入汽车社会，但是没有汽车文化深厚沉淀，包括法律法规的强化约束都不够。李三举例说，进入市区的时候，是拉链式的，一个抢一个，在德国，要是抢了先行权，本来我要先进入，如果抢了我的先行权，我不踩刹车，踩油门。而在我们的街头，大车欺负小车则是常见现象。
　　能否在政策层面以及引导层面形成示范效应？武高汉有话要说：是不是在其他方面采取更多推动措施？比如小型车能不能不限号，随便开？比如说我们的小型车能不能不缴纳养路费、过桥费？比如公务用车能不能用小排量车？武高汉解释，要形成这种消费示范作用，一旦公务用车乃至明星选车，都着眼于小排量，对消费者的引导作用会很强。
　　对于示范效应，广丰的做法是，从营销角度带动形成一种追梦消费文化。此次推出致炫，郑衡介绍，广丰没有请明星大牌来助阵，而是从快男、超女和中国好声音的选手中挑选了七位歌手。这七位歌手都是草根，他们通过自己的努力，去追求自己的梦想。而这正是致炫所希望倡导的一种引导效应。
　　需要注意的是，小排量并不是低端车的代名词。研讨当中，《北京晨报》汽车新闻部主任周光军提出的关于高品质的小车概念，与选车网总经理管学军的观点不谋而合。二者观点认为，中国正在经历汽车消费升级阶段，消费者对品质提高有了更高的要求，因此高品质的AO级高端车市场比较好。而品质提高，并非简单用一种机械的指标来衡量，这不是实物质量，而是感知质量，要能够满足消费者对高端品质车的更多的需求。
　　半天时间，研讨再“小”的话题也嫌仓促。而要从消费文化、消费选择、法规保障、产品与服务的消费分层以及营销效应等等诸多方面去探讨小排量话题，也很难在短暂的话语中表达透彻，或者说寻找到真正明晰的思路。但对于中国汽车市场而言，小车如何行驶进大道，关乎汽车市场的健康发展。而现在说这句话，并非耸人听闻。