■李永钧
　　日前，中共中央、国务院正式下发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》），其中“取消一般公务用车”这一规定，令汽车企业，特别是自主品牌车企开始担忧。一直以来，公务车改革被自主品牌车企视为强大的“利好因素”。按照此前传出的“公务用车仅能采购自主品牌车型”的消息，自主品牌车企本应是今后“三公经费”的最大受益者。而现在，利好还没有真实出现，“取消一般公务用车”的规定就再次将自主品牌车企的 “公务车之路”推向了未知的彼岸。
　　自主品牌车企的担忧不无道理，“取消一般公务用车”带来的最大结果，就是公务用车数量大幅度削减，自主品牌企业寄希望于公务采购拉升品牌形象甚至提升销量的想法，愈发困难。在拉升形象方面，公务用车集中在副省级以上采购，对于车型、品牌选择的范围将进一步缩小，对于为公务车采购而生的诸多品牌，进入采购序列的难度或将再次提升，可谓让早已准备“大干一场”的自主品牌车企空欢喜一场。
　　不过，以笔者所见，此事要一分为二地去看。如果公务用车市场能够完全向自主品牌倾斜，那对自主品牌来说固然是一件好事。如果再仔细地分析，其实不必那么悲观。
　　首先，此次被政策取消的一般公务用车，只是党政机关公务用车市场的一部分而已，并不是全部。省部级以上领导干部的用车还是需要继续采购，而且已经在实实在在地采购自主品牌的汽车产品了。
　　其次，一些特殊的公务用车还是需要保留，这部分市场仍然可以成为自主品牌的主攻方向。最重要的是，一般公务用车被取消以后，空余下来的市场不会平白无故消失。未来政府部门虽然取消了一般公务用车，但是对于这些公务人员执行公务需要使用的车辆，应该会有相应的政策来规定使用标准。
　　再其次，《条例》执行后，公车私用的情况将不复存在，公务员购车或许将迎来新的增长，无法使用公车的工作人员将成为汽车购买的潜在客户，从而带动私人消费市场。对于自主品牌汽车企业来说，这部分需求显然是下一步竞争的焦点。研究公务员私车采购的特点，开发经济性、实用性强的车型，调整产品结构，是摆在自主品牌车企面前的一大课题。
　　从长远来看，“取消一般公务用车”对自主品牌的发展也未必是坏事，对于自主品牌企业来说，其实不应太多地依赖政府采购带来的销量和业绩增长。“取消一般公务用车”将迫使自主品牌自强、自立，逐渐摆脱政策依赖，倒逼企业眼睛向内练好“内功”。
　　即使不取消一般公务用车，自主品牌最终仍须要面对广阔的私人消费市场，面对苛刻、挑剔的消费者，而非在政策的保护伞和政府的补贴下生活。从这个角度上说，取消一般公务车，消除部分车企对公车采购示范作用的“幻想”，其实是件好事，自主品牌只有脚踏实地在产品品质以及品牌形象上实现突破，才能真正地赢得市场，才能在任何的市场变动中立于不败之地。