■本报汽车事业部车评台研究员 朱倩倩

　　作为一个细分产品市场，SUV市场从2012年就表现出了高位增长态势，2013年的销量走势更可以用“疯狂”来形容，不断有全新产品涌现,这与我国车市的微增长状况形成了强烈的对比。其销量持续迅猛增长的势头，导致SUV逐渐成为我国汽车市场的中坚力量。
　　由于SUV产品本身使用和购买成本较高的特性，市场的选择趋势和消费者心理及行为都逐渐发生变化。因此，部分汽车企业力图改进和消除SUV产品本身的局限和外部环境带来的竞争。SUV小型化和年轻化营销顺势而生。

SUV将成市场增长主要动力

　　从2013年的月度销量走势来看,SUV市场从2012年开始的不断快速增长势头不但没有任何减缓迹象反而不断攀升（见图1）。
　　截至2013年11月份，2013年SUV的市场销量达到267.4万辆，同比上年前11个月的179.34万辆整体增幅达到49.10%。
　　除2月份受春节的影响，余下各月销量均在20万辆以上，11月份的销量更是超过了30万辆大关。
　　同时，2013年全年SUV市场各月份同比均有巨大提升，1月份的销量同比增长了90.58%，为最大增幅。而9月到11月份，各月同比增幅均高于50%，分别为65.36%、73.08%和59.25%。
　　从市场份额来看，SUV在乘用车市场所占据的市场份额在稳步增加（见图2）。从1月份开始到7月份，SUV市场在逐渐稳步扩大。
　　7月份时达到极值，销售出的SUV车辆数量达到了乘用车销售数量的18.99%。虽然7月份的高温天气使得乘用车销量有所下降，但却丝毫没有削弱购车者对于SUV的热情。
　　之后，SUV所占的市场份额始终维持在17%以上，SUV市场的未来需求仍然旺盛。
　　以此判断SUV市场会在新的一年持续扩张，对乘用车市场的其他车型造成市场竞争型挤压，这将会促使SUV在未来成为带动我国乘用车市场增长的主要动力。

自主品牌领跑市场
　　
　　2013年前10月SUV市场排名前十位的品牌中,以长城哈弗为代表的自主品牌销量遥遥领先（33.65万辆）,占有SUV市场14.18%的最大市场份额（见图3）。
　　德系品牌代表——大众途观紧随其后，以16.8万辆的销量攻占了7.08%的市场份额。
　　日系品牌在2012年曾受钓鱼岛事件的影响，市场份额有所萎缩，然而在2013年全面复苏，本田CR-V（15.3万辆）、日产逍客（9.73万辆）、丰田RAV4（8.08万辆）和丰田汉兰达（7.47万辆）均榜上有名，使日系SUV成为上榜数量最多的品牌。
　　同时,自主与欧系SUV均有两个品牌上榜，韩系和美系各有一个品牌跻身榜中。2012年底刚刚上市的福特翼虎凭借其时尚青春精锐的产品定位，成功以7.56万辆的销量跻身销量前十位的行列。
　　同比2012年前10月的品牌销量，现代IX35上市一年多来已进入产品成熟期，其优质的产品质量得到了市场的广泛认可，同比增幅59.97%,成为前十位品牌中增幅最大品牌。（见图4）
　　占最大市场份额的长城哈弗凭借精适的性能品质以52.61%的市场增长率排在第二位。在蝉联两次年度销量冠军的情况下，长城哈弗依旧能一枝独秀，以极高的市场增长率独领风骚。可以说长城哈弗的实力已得到广泛的认可，同时潜力无限。
　　丰田汉兰达、奥迪Q5、本田CR-V以市场较高的认知度分别以19.71%、12.77%和11.27%的市场增长率紧随其后。
　　其中，丰田RAV4是排名前十品牌中唯一出现市场负增长的车型（-6.59%）。丰田RAV4长期占据SUV市场，处在成长期的新一代RAV4刚刚上市，还没有完全被市场所认知，如今的SUV市场竞争加剧导致其销量下降。

次高端车型成为SUV市场主力
　　
　　以SUV市场起步价为衡量标准，SUV市场各车型根据指导起步价可以分为高端车型（25万元以上）、次高端车型（17万-25万元）、中端车型（13万-17万元）、次中端车型（9万-13万元）和低端车型（9万元以下）。
　　由图4可以看出，以大众途观、本田CR-V、丰田RAV4和福特翼虎为代表的次高端车型在榜中占位最多，在SUV市场中表现强劲，凭借此类别中SUV具有高尚的技术造型，均衡实惠的品质保证，成为2013年SUV市场的最主力车型。
　　同时，随着低端车型奇瑞瑞虎由榜中跌落，可以看出低成本并不是SUV市场中可依靠的竞争优势，消费者在购买SUV的过程中更加注重的是相匹配的品质。
　　低端SUV今后的可持续发展之路只有两条：打造更加出色的性价比或跻身更高档次车型行列，创造品质竞争优势。

优劣兼具导致机会与威胁并存

　　利用SWOT模型可以更清楚地看出，到目前为止，SUV市场自身实力的优劣和机会与威胁并存的外部环境状况（见图5）。
　　SUV自身实力以及与其他乘用车型的比较
　　S——优势：SUV独特的外观兼顾了空间大，外观大气的优点，满足了部分消费者张扬个性的心理需求。市场调查数据显示，许多消费者都认为SUV能够体现自己的身份和地位。消费者的个性化需求，给予了SUV产品更多的市场机会。
　　SUV较强的通过性使驾驶者在驾驶过程中具备了较好的视野和与众不同的驾驶体验。出色的越野性能使SUV具有多用途、多功能的运动型特性。
　　IIHS和J.D.Power2013年12月出具的调查及测评报告指出，SUV车型的安全性及长期质量可靠性在汽车市场中均表现良好，安全性明显，安全系数高。
　　W——劣势：SUV的购买成本以及使用成本都较高，这不只体现在较高的销售价格上，较高的油耗也是许多消费者对其望而却步的原因之一。
　　为了保证较强的通过性，SUV的底盘离地间隙建造的更大，导致重心更高，同时，SUV车顶部普遍建造得较高，而轮距未增加，因此在急转弯的情况下，存在导致侧翻的可能性。
　　SUV外部环境变化及对其产生的影响
　　O——机会：《中国经济形势分析与预测》报告，预计2013年全年中国GDP将增长7.7%，经济环境不断改善，并逐步进入平稳增长阶段。2014年全球经济虽然不确定性增加，但仍会维持增长，上述报告中预计2014年中国GDP将增长7.5%左右，经济向好的趋势将有利于汽车行业的发展，对目前发展形势最好的SUV细分市场更是有着积极的正向作用。
　　2013年SUV销量急速攀升，SUV细分市场不断稳步扩张。同时，虽然不断有车企推出新车型抢占市场，但是目前的SUV细分市场仍未饱和。自主品牌主打价格牌，而合资企业均瞄准中高档市场，无论使用市场渗透、市场开发、产品延伸还是多元化经营战略发展空间依然很大。
　　作为功能性车型，SUV对于中国消费者来说一般是家庭中第二辆车的首选。中国的消费市场宏观环境在不断成熟化的同时，消费阶层逐渐分化明显。汽车市场的不断成熟最终将会以繁荣的SUV市场景象的形式展现出来。
　　T——威胁：SUV细分市场竞争逐渐激烈，未来总有一天会形成市场饱和。合资品牌价格将不断下探，挤压固守低端的自主品牌，SUV市场结构性过剩状况也将出现，在这种白热化的市场竞争下，将会有部分产品被市场淘汰。
　　国际油价不断上涨，国内成品油价格不断攀升，对汽车行业的影响较大。而SUV由于其较大的油耗特性，对于增长极快的国内成品油价格将会有较敏感的市场反馈。
　　SO——杠杆效应：结合2013年销量及市场份额变化走势可以看出，大部分汽车企业采用“增长型战略”试图利用SUV的绝对竞争优势和宏观产业与经济形势繁荣相互一致的机会，推出新车型，加大宣传力度，力求进行市场渗透。
　　ST——脆弱性：在竞争激烈、原油成本飙升的阻碍下，SUV产品的绝对竞争优势并不能充分发挥，为此，许多企业将SUV目标市场根据消费者心理细分为性能主导型、商务应用型、舒适体验性及安全取向型。同时，推出不同的SUV产品以求迎合不同细分消费群体的需求。这也是大部分汽车企业普遍采用的营销战略之一。例如，奥迪推出Q3、Q5、Q7等不同车型，并使用多元化营销战略进行不同方式的宣传推广。
　　WO——抑制性：SUV的高成本“硬伤”在一定程度上抑制了其在繁荣经济市场中的发展，为了改进这一状况许多企业开始提供和追加小型SUV，以促进SUV产品从购买、使用成本较高向燃油经济、消费者节能环保意识方面转化，从而适应SUV外部市场变化。例如，福特公司推出翼搏，东风标致推出3008，SUV的小型化是一种扭转型战略。
　　WT——问题性：与此同时，一些品牌使用了“防御型战略”，利用针对SUV进行年轻化营销战略消除SUV高价位高油耗的劣势与激烈竞争、汽车产业成本增高的威胁，以此进行新市场开发，规避中高档SUV市场的白热化竞争。例如，通用别克推出的昂科拉被定位为专门为新崛起的80后年轻一代量身打造的全新车型。