本报武汉讯（记者吴采平）记者从今年武汉市两会上获悉，多位代表委员再次提出打车难的问题。其中，多份提案建议：武汉市应借鉴外地的经验，提倡出租车拼车，缓解城市打的难题，同时有效地节约社会资源。
　　武汉市政协委员程祯建议，武汉市打车难已经成为城市病，虽然近年来，政府出台多项措施缓解打车难，但成效尚不明显。他说，随着智能手机的普及，一些拼车、约车手机客户端也在提高出租车行驶效率上发挥了作用。武汉市应借鉴北京等地的经验，鼓励市民合乘出租车，客运管理部门可尝试通过购买服务的方式为出租车司机安装APP客户端，建立运力供需信息对接的虚拟平台，方便市民及时拼车，最大限度提高运营效率。他同时建议，明确拼车权责、收费标准等细则，要多举措强化监管。
　　武汉市人大代表姚汉金也力挺武汉出台拼车规范。“一辆车上只有一名乘客，其实是对资源的一种浪费。”姚汉金说，以前他去吉林长春等城市，发现只要司机和乘客同意，乘客可以拼车出行。如果允许拼车，乘客不用苦等的士，还可以为的士司机增收，是一个多赢的结局。姚汉金同时呼吁，相关部门应该规范拼车行为，明确拼车的适用情况，一定要尊重司机和乘客的意愿。出租车公司也可尝试免去燃油附加费等，给予拼车乘客一定优惠。
　　多位市民在接受记者采访时都赞成在规范管理的情况下“拼车”。
　　至于拼车价钱问题，在武汉市江汉区某房产公司上班的汤女士认为，拼车乘客平均分摊起步价和燃油附加费，再按各自路程结算。春晖行动湖北办事处陶林先生则建议，武汉可借鉴其他城市经验，开发一套拼车计费系统，方便乘客付费；同时，政府应给予拼车车辆补助或奖励，提高出租车司机参与乘客拼车的积极性。
　　对此，武汉大通出租车司机杨师傅接受记者采访时则认为，在武汉实行乘客拼出租车，存在利弊两个方面。首先，拼车可以方便乘客在出行高峰时刻打车，一定程度上缓解打车难，司机也可以增加一定收入；但是，陌生乘客拼客，容易在拼车价钱、送客先后等产生矛盾，也会带来一定治安隐患。