70万
　　近日，上海安吉星信息服务有限公司董事总经理戴安娜（DianeJurgens）女士表示，上海安吉星在中国大陆地区的活跃用户数量正式突破70万大关。“仅一年时间，安吉星在中国大陆地区的活跃用户数量就增长了40%”。
　　●点评：虽然“车联网”的概念被国内外炒得很热闹，但车联网产业的盈利链条尚未形成。低迷的续费率表明 “花钱买车载信息服务，用户并不买账”，而通过免费方式实现车联网盈利的模式仍在探索中，国内外大多数车联网相关企业都处于“赔本赚吆喝”的状态。
1701个
　　 今年北京共有示范应用新能源指标2万个。其中个人和单位的示范应用新能源指标各占一半，指标每两月一摇，粗略算，每期分给个人和单位的新能源车指标将各有1666个。截至2月9日零时，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共1701个；653家单位申请示范应用新能源小客车配置指标3084个。个人和单位的申请数量目前都已超出每期指标额度。
　　●点评：此前北京市交通委曾表示，如果每期参与新能源车购车摇号的申请人数低于指标配额，申请人将无须摇号，指标直接配给，这无疑让不少申请人将摇中的“希望”投向了新能源车。
17590辆
　　日前，阿斯顿·马丁宣布召回2007年11月以来生产的共计17590辆跑车，其自述原因是中国的一个次级供应商在零件制造中未按要求使用杜邦的塑料，致使油门踏板杆容易断裂，从而增加车祸的风险。
　　●点评：作为老牌的超豪华跑车品牌，阿斯顿·马丁产品向来有着不菲身价，其小规模生产，手工打造的特点满足了全球高端消费者的个性化需求。问题的根源，除了质量管理部门对配套把关不严之外，找一家中国名不见经传的供应商替罪，总是难逃避重就轻甚至推卸责任之嫌。
5%
　　近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了新能源汽车推广应用工作。新能源车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。之前的规定是，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。
　　据了解，现行补贴推广政策已明确执行到2015年12月31日。为保持政策连续性，加大支持力度，上述补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。具体办法另行公布。
　　●点评：这相当于给企业和地方政府吃下了一个定心丸，向企业表明新能源汽车的推广补贴将会是一个长期政策，而不是短期效应。如果让补贴成为我国新能源汽车发展的决定因素，这只说明新能源汽车产业还没步入良性轨道。
30分钟
　　什么样的新能源汽车企业和产品可以进入北京市场？2月12日，新能源汽车的“北京标准”有了明确答案：2014年2月12日，北京继《北京市示范应用新能源小客车管理办法》之后，发布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，对北京新能源小客车企业及产品的准入条件和退出机制做出了规定和要求。《细则》规定的新能源小客车准入条件主要包括：企业需具备单班年产10000辆以上的新能源小客车生产线及独立研发、试验验证等能力；需提供完善的售后维修服务及充电服务；需承诺对车辆提供24小时不间断救援服务、并应在车辆出现故障或事故30分钟内迅速反应等。
　　●点评：不难看出，北京地方标准对企业和产品的要求繁多而严格，力图通过准入门槛对新能源小客车的准入进行严格把关。希望此举只是为消除消费者对新能源汽车质量的疑惑，而不是出于跑马圈地的考虑。 （倪敏/辑）