■张盈
　　中国有句老话 “买的没有卖的精”。从这句话中可以体会到，曾经中国的传统商业观念是将买卖双方置于对立的两面。但是随着时代发展，商业模式早已不再是简单的 “你亏我才赚”，而是转向“你好我好、合作双赢”的模式。
　　上周，东风集团与PSA成功牵手，双方将深化在工业和商业领域的全球合作 （参见本期B4版）。对比中国车企的海外并购案例，即使收购过程艰难曲折，收购之后仍然任重道远。成功收购只是万里长征的第一步，而其后如何合理利用双方的优势资源，平衡彼此间的权利和利益才是最终决定能否实现“双赢”格局的关键点。
　　近十年来，不断有中国车企在海外收购并购方面做出尝试，但结合企业各自特点，在收购的侧重点上却各有千秋。其中有集中火力搞研发中心的，也有看中了所并购企业品牌价值的。而这些成功完成海外并购的中国车企们，经过这些年的磨砺，目前的成果如何？一起来看看，中国车企海外并购榜，最初美好的愿景都实现了吗？对于东风来说又有哪些经验可以借鉴学习呢？
　　上海汽车可算得上是首批尝试海外收购的中国车企之一。从韩国双龙到英国罗孚，有的是花钱买了经验教训，有些却成功为自身的发展奠定了良好的基础。可以发现，对于上海汽车海外并购后，并非是简单的“拿来主义”。
　　无论是直接收购罗孚进化而来的荣威品牌，还是接手南汽后间接得来的MG品牌；从品牌到产品技术，上汽都没有原样照搬，而是结合了所收购海外车企原品牌DNA和产品特征；同时利用泛亚技术中心、上海技术中心，按照自身对中国市场的了解重新定位打造，使其品牌和产品都更加符合市场需求。
　　作为中国民营车企的代表，吉利原本的品牌形象也不能摆脱中国制造的低价形象。相对于其他车企海外并购中对于技术的强烈渴望，吉利收购沃尔沃则是多了品牌提升的意义。
　　2010年，吉利在沃尔沃所在地瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，以18亿美元的代价获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及包括知识产权在内的相关资产。作为中国汽车业最大规模的海外收购案，可以说吉利上演了一出中国车企“蛇吞象”的大戏。用吉利董事长李书福评价说：“这如同一个农村来的穷小子追求一个世界顶级的明星”。
　　伴随着一片质疑，完成了收购的吉利虽然经历了一系列的问题，但其旗下首款国产车型沃尔沃S60L已于去年上市。沃尔沃品牌通过吉利在中国逐步站稳脚跟，而吉利也借助沃尔沃品牌开始出现尝试高端轿车品牌的运作方式。
　　对于外国车企的整体收购，总体上来讲是个极为复杂的事情。从谈判到资金到最后收购以后的磨合都有极大的难度和挑战，同时也需要很好的时机。作为中国企业的海外并购来说并非唯一的选择。
　　其实，在确认成功增资入股的那一刻起，所有关于是利大于弊还是弊大于利的讨论都不再有意义。如何摸索出自身的特点，尽快实现合作共赢才是最重要的事情。