图为东风集团与PSA在京签约仪式现场。
■伊吾

　　“全球汽车产业发展的趋势表明，想要参与国际竞争，就要通过合作获取双赢，就要通过合作以实现共赢。”继3月26日在巴黎签订《关于增资入股的总协议》后，3月28日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）与标致雪铁龙集团（以下简称PSA）在北京签订《全球战略联盟合作协议》。东风集团董事长徐平反复强调的一句话就是，双方将通过协同效应，深化在工业和商业领域的全球合作。

22年合作促成战略协同

　　“东风与PSA的合作源于22年前，如今两家的合作越来越好，规模也越来越壮大。”徐平表示，“PSA集团是全球销售第九大公司、欧洲第二大公司，东风与PSA合作属于强强联合。合作有利于两家集团协同效应的提升”。
　　PSA经营管理委员会主席菲利普·瓦兰（PhilippeVARIN）介绍，2010年，他就曾跟徐平商谈加强双方合作。对于PSA来说，合作会带来三方面好处：销售已经翻倍，55万辆，到2020年，会达到150万辆；将会建立一个技术中心，加强平台和市场方面的合作；加强双方在东南亚市场的开发。

合作资金会否带有指向性

　　此前，关于合资股比之争一度成为汽车业界关注焦点，而此番东风与PSA合作，股比关系对双方影响几何？比如合作资金是否有指向性？是否会把PSA在亚洲开发权按照股比出售给东风？
　　就此，瓦兰表示，投资入股是全面合作，而非局部合作。所谓协同效应，也是指在汽车技术全价值链上的协同效应。据介绍，根据《关于增资入股的总协议》，东风集团将通过定向增发和配股认购，向PSA入股8亿欧元，持股14%，并与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东，拥有同等的投票权。
　　在此前提下，瓦兰强调，现在开始着手亚太市场，并非按照股比分配引发的结果，而是因为东风比较熟悉亚太市场。但即便如此，东风方面一定会和PSA共同探讨发展规划和策略。同时，瓦兰介绍，PSA对东风而言，技术是全面开放的，双方合作共同参与全球竞争，分享会按步骤展开。瓦兰强调，从长远看，标致、雪铁龙、东风这三个品牌，都将会有技术分享。
　　记者了解到，这种分享并不仅止于PSA向东风进行相关技术输送。对于PSA而言，也会从东风方面有所借鉴。东风汽车公司副总经理刘卫东介绍，PSA在全球范围的产品中，将推广应用东风集团和神龙汽车公司的降低产品成本的成果，以进一步降低PSA的采购成本并提高其产品的竞争力。

协同促进深化合作

　　根据双方所签订的《全球战略联盟合作协议》，双方将在国际业务、商品和技术协同、采购及供应商体系协同等多方面深化合作。
　　国际业务合作上，徐平介绍，双方将共同设立一家出口公司，负责神龙汽车公司和PSA的产品在亚太地区的销售和服务，并考虑将出口公司业务拓展到亚太地区以外的市场，以及寻求与东风品牌出口业务的协同效应；协同开展亚太和其他新兴市场的开拓，促进网络的共用、协同与开发。
　　与此同时，徐平介绍，双方还将共同开展针对新兴市场的整车平台、模块、车型及乘用车零部件的开发；利用各自在所在区域、国家已建立或将建立的生产能力、商业网络的优势，帮助另一方开拓其品牌的业务发展。
　　在商品和技术协同上，瓦兰介绍，双方将整合PSA现有的亚太技术中心，设立新研发中心，在中国建立从产品前期研究、造型到工业化等全价值链的研发能力、强化与PSA研发中心和东风集团研发中心的协同，共享资源，提高研发效率，降低研发成本；扩大在神龙汽车公司的合作范围，推动神龙汽车公司的标致品牌、雪铁龙品牌以及东风品牌汽车到2020年全年总销量实现150万辆，而且三个品牌中的每个品牌至少每年开发并投放1款新车型。
　　不仅如此，瓦兰称，在新能源核心领域，双方也将在全球范围内加强合作，包括新能源汽车技术研发、新能源车型开发；通过实现产品平台、动力总成及零部件等的协同，提升PSA、东风集团的平台规模效应，提升产品竞争力。
　　此外，东风集团执行董事、总裁朱福寿介绍，在采购及供应商体系协同上，双方计划在产品开发阶段共同策划、建立健全供应商体系以及相应的运行机制以促进降低成本，并进一步讨论协调全球供应商关系，建立可协同的供应链体系和机制。同时，双方同意，PSA在全球范围的产品中推广应用东风集团和神龙汽车公司的降低产品成本的成果，以进一步降低PSA的采购成本并提高其产品的竞争力。
　　为落实、协调并推进全球战略联盟合作的具体运行，双方将共同成立一个全球战略联盟合作委员会，并在2014年年底前确定双方与国际业务合作、产品和技术协同、采购及供应商体系协同相关的目标及具体实施计划。