本报讯（记者张鹏）6月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了5月份国内汽车工业产销及经济运行情况。数据显示，5月汽车产销分别完成了197.58万辆和191.12万辆，与4月相比，分别下降4.4%和4.6%。但较上年同期增幅明显，各自达到11%和8.5%。
　　“5月汽车产销虽比上月出现小幅回落，但比上年同期仍保持较快增长，车市总体产销形势还是相当平稳。”中汽协行业信息部主任陈士华表示。然而，值得注意的是，单从乘用车市场来看，这点“小幅回落”已经呈现出不断扩大之势。根据中汽协统计数据，4月本就已经出现下滑的乘用车各细分市场，在5月仅有SUV和交叉型乘用车销量有小幅增长，其他品种均表现出下降趋势。
　　同样不容乐观的情况还出现在自主品牌市场。进入5月，自主品牌的颓势依旧没有任何改观，仅完成销售58.06万辆，环比下降2.72%。而36.5%的市场份额占比，也是近两年半以来第三低的数值。
　　“中产阶层的不断扩大增加了潜在买家的数量，外资品牌正在级别较低的城市扩建自己的经销网络。”北京汽车咨询公司Synergistics总裁罗威在接受媒体采访时表示。在他看来，从市场份额角度看，国产品牌的前景已经不容乐观。
　　虽然各商家在五一期间煞费苦心地开展了多种促销活动，但各类促销仍未激发出消费者足够的购车欲，不少经销商期望的“淡季不淡”恐怕难以实现。“我们可以看到，虽然大量新车出现在北京车展上，但这些新车绝大部分不在5月份启动预售或上市，消费者更多的是选择持币观望，这也就造成了5月份汽车市场的不进反退。”汽车业资深分析师贾新光表示。
　　实际上，随着气温的逐渐升高，五六月份历来都是汽车销售的传统淡季，而最新发布的库存指数也印证了这一点。相比4月本就较高的库存，5月的库存预警指数更是上涨了3个百分点，升至49.3%，已经接近50%的警戒线水平。如此大的库存压力，倒逼各销售商为了促销量，不得不使出浑身解数。
　　不少经销商对6月市场的整体预期已经不像对5月那样乐观了。在谈及目前面临的主要问题时，经销商们普遍认为，客源少、竞争力不足、融资成本高及资金压力大等因素，将会成为进一步制约经销商经营的主要因素。