■本报记者 刘文新 文／摄
　　6月12日，为期一周的2014中国重庆国际汽车工业展 (以下简称重庆车展)在西部最大展馆——重庆国际博览中心闭幕。上海通用雪佛兰、东风日产、北京现代等品牌均以A级规格亮相展会，迈凯轮、乔治巴顿、摩根、之诺等国际品牌均为首度亮相。车展期间，共有50万人次前往观展，车辆销售达到25128辆，销售金额逾35亿元，销量同比增幅达42%。

合资车销量占半壁江山

　　据组委会介绍，合资品牌仍占据车展销售的半壁江山。数据显示，合资车以14574辆销量占比车型总销量的58%，其中东风标致以近1300辆销量，拔得头筹；紧随其后的北京现代销量达1224辆，东风雪铁龙、长安福特销量均在1000辆左右。
　　进口品牌的销量达3769辆，占比15%。各大热销品牌中，顶级豪车玛莎拉蒂、法拉利、宾利等品牌均有订单入账。
　　长期引领销量排行榜的奥迪，销量达1000台以上，宝马也卖了800多辆，雷克萨斯在200辆左右，进口三菱、雷诺销量近200辆，沃尔沃卖了165辆，保时捷、进口大众销量也达100辆左右。
　　自主品牌销量达6785辆，占比为27%。长安汽车以1300多辆的销量摘得桂冠，奇瑞达860多辆，长城突破545辆，长安商用车卖了近500辆，广汽传祺、上汽乘用车(五菱、宝骏)销量均在近400辆左右。

互联网将重新定义汽车时代

　　车展前夕，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的“2014（第二届）中国汽车重庆论坛”召开，其主题为颠覆传统、融合创新——深刻变革的汽车市场。300多名国内外汽车行业的精英人士与来自政府部门、行业管理和研究机构的专家、学者一起，探讨中国汽车市场转型的策略与路径。
　　中国国际贸易促进会汽车行业委员会会长王侠表示：“要想从总体上把握中国汽车市场的发展趋势，必须抓住3个要点。第一是中国汽车市场已连续多年成为全球最大，而且在全球第一的这种地位都将会长期保持下去；第二是车市增速放缓；第三就是互联网和移动通讯，首先影响和改变了人们的生活，随后影响各个产业。”
　　面对这些问题，重庆长安汽车股份有限公司副总裁，轿车销售事业部总经理龚兵认为，互联网时代对传统营销战略提出了很多挑战，长安从2012年开始结合互联网时代一些新的营销特征，做了营销战略调整。
　　丰田（中国）执行副总经理董长征表示，互联网时代来得比较凶猛，怎么正确运用它仍然有很多挑战。上海通用汽车副总经理、通用汽车中国公司销售、服务及营销副总裁盛文江（JohnStadwick）表示，随着互联网数字化高科技的渗透，所有产品都将面临挑战。对于汽车行业来说，重新定义汽车的时代已经来临，企业必须要有能力掌握客户的需求和变化，并作出相应的改变，用行动抓住契机，才能够成为行业的引领者。
　　本报副总编辑李晓光则阐述了新形势下如何更好地维护车主的消费权益。李晓光认为，在当前互联网，特别是移动互联网背景下，经销商不仅面临发展和经营模式创新的挑战，同时也面临着消费权益的保护问题。国家工商总局12315统计数字显示，2013年消费者投诉总量首次突破了100万大关，达到了101万，增幅高达20%。在大量增长的投诉中，关于汽车以及汽车类的交通工具的投诉占了5万多件，增速达到了13.8%。
　　李晓光透露，国家工商总局去年确定了5个重点的商品和服务领域作为消费者维权的重点，其中就有汽车。汽车今年仍然是年度的维权重点。让消费者真正做到放心消费，对汽车行业的健康发展有推动作用。为了进一步做好相关的维权和引导工作，中国消费者报社今年将在国家工商总局消费者权益保护局大力支持下，和中国贸促会汽车分会进一步合作，联合推行试点工作，把12315网络引入到4S店里面去，把大量的消费纠纷化解在4S店，既可推进汽车行业的健康发展，又可更好地保护消费者合法权益。

车展冲A成色仍显不足

　　重庆车展硬件条件虽在参展品牌、观展人数及成交量等方面也都上了一个新台阶，另外借助国内最专业的管理团队，让整个车展在专业性方面有了显著提升。然而，在品牌打造、营销推广、组织服务等软实力方面，仍显稚嫩，冲刺A级车展成色不足。
　　负责本次车展组织工作的重庆展览中心市场部负责人张志勇告诉记者，在外人看来，一个会展的水平高低、规模大小只和组委会有关。但会展经济受整个经济环境、产业格局和管理水平等因素的共同影响，一场成功的车展，须整合政府、车企、车商、专业机构及媒体等各方力量。
　　就展会规模及车企重视程度而言，重庆车展仍没有摆脱区域性车展的定位，尤其是全新车型数量偏少，缺乏展示新技术、新趋势的概念车，使其更多只能主打销售功能。
　　本届车展首次开放了悦来国博中心的南展馆，且组委会针对人流、车流增大提前准备了预案；但停车难仍然困扰了不少人，搞得车迷苦不堪言。
　　6月6日中午，车展开展半天，但市场关注度很高、售价达360万元的神车乔治巴顿却不见踪影。记者询问展台工作人员，答称展车还在路上。这也从侧面表明，重庆要打造名副其实的国际A类车展，还需在更多细节上下功夫。
　　统计数据显示，本届车展开幕首日即有6万人进场参观，当日成交汽车2853辆，火爆之势，充分证明了西部车市强大的消费潜力。
　　然而，决定一场车展规格和档次的，销量仅是一个低权重的参考值。况且在销量飘红的背后，本届车展新车数量依然偏少。虽然主办方宣称有逾30款首发新车登场，但不难发现，其中不少已在北京车展甚至更早时候亮过相，比如长安福特福睿斯、观致3五门版、纳智捷优6SUV等，像新爱唯欧这样的全国首发新车并不多，概念车更是凤毛麟角。
　　中国贸促会汽车行业分会会长王侠指出，一场成功的车展，应集中展示全球汽车工业在科技创新上的新成就，特别是在节能减排和新能源汽车领域上的新突破，以及汽车工业自主创新的成果，展现汽车工业的创新能力和未来发展前景。
　　参照这个要求，重庆车展的组织者不能因“屡创新高”的观众数量和成交业绩，而忽略了在展示新车型、新技术及新趋势等方面应该补足的短板。