■本报记者 张鹏
　　上周，中国汽车工业协会公布了5月份国内汽车产销数据。继4月汽车产销环比下降之后，5月车市依旧表现疲软，虽然产销同比仍保持近两位数增长，但整体增速较去年大幅滑落。此外，中国汽车流通协会最新发布的库存调查也显示，上月单月库存已达49.3%，接近50%的警戒线水平。再加上今年央行银根收紧，融资难已让不少经销商面临资金链断裂的严峻局面。
　　据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达介绍，全国4S店仅今年前5个月增大的库存，就已超过了去年全年的库存增加。
　　一向火热的车市，为何转瞬就变得如此冰冷呢？

盲目乐观 透支消费潜力

　　“新车年产销2500万辆的说法太过保守，中国汽车才刚刚起步，无论是城镇化还是千人保有量，还远远低于世界平均水平。”4月初的博鳌论坛汽车分论坛上，北汽集团董事长徐和谊就明确表示，今年汽车的年产销峰值至少会在3000万-3500万辆。
　　的确，从3月车市的强势表现来看，无论是汽车厂家还是经销商，拥有这样的自信是再正常不过的。但现实情况却让无数人大跌眼镜，四五月不仅接连出现近期少有的降温势头，库存指数更是濒临爆表。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊就指出，虽然北京车展提升了消费者的购车欲望，但由于大部分新车并不在四五月启动预售或上市，消费者持币观望无可厚非。而这一卖一买之间的落差，最终只得落在经销商头上。
　　之前各地限购引发的抢购热潮，掩盖了汽车市场有所衰退的征兆；而这种透支未来几年消费潜力的假象，已经为车市的长远发展埋下了隐忧。

销售靠新车 传统模式待变

　　而如果说厂家、经销商对于车市的盲目乐观，是在宏观上对车市预期把脉不准的话，那么，长久以来扎根行业深层、过分依赖新车创收的销售模式，则在微观上彻底制约着整个行业的良性发展。“目前汽车经销商想要盈利，大部分的利润都得靠新车销售。”一位东风日产营销部负责人告诉记者，国内汽车经销商90%左右的营业收入、60%左右营业利润都要依靠新车销售。而从世界范围来看，这一比例也已经远远超过了平均值55%。“对于任何成熟的经销商来说，应该有相当一部分收入要靠二手车销售、配件及售后服务来维持，目前国内经销商‘销售靠新车’的做法，是难以长久维系的。”汽车业资深分析师贾新光表示。在他看来，由这样的传统模式构建的营销结构，极易受到市场波动的影响，且一旦市场销售出现停滞，经销商就会立即面临资金周转的难题；而目前国内融资体系的脆弱，到时根本无法为其提供足够的回旋余地。
　　的确，这种略显“畸形”的销售模式，与二手车市场的发展缓慢、汽车配件及售后服务的不达标是脱不了干系的。

短期促销 要讲“规矩”

　　从目前实际情况来看，无论是宏观的预判误差、还是微观的“畸形”营销，短时间内似乎都无法得到根本治愈。那么，经销商们就只能干着急吗？
　　广汽传祺的一位经销商告诉记者，只有尽快加大促销力度，才能有效减少如今较为沉重的库存压力，进而提高资金的周转速度，维系现在人工、租金、利息、税金等各种费用的支出。
　　对此，贾新光认为，经销商在这样一个特殊时期内采取的促销策略，是必要而有效的，毕竟加快售车速度、促进资金回笼，才是渡过寒冬的最好手段。不过，在他看来，在降价促销的同时，经销商也要注意产品的质量及售后服务；毕竟只有那些运营情况良好的经销商，才能获得银行的垂青，要是因促销损害了信誉，银行融资就会更加困难。