■于然
　　现在，中高级轿车除了商务之外，个人用户对其需求量也十分庞大。如何在保证车辆舒适性的基础上，又兼顾到个人用户对运动性能的追求，成了最考验厂商开发工程师功力的事情。本期，我们将通过对东风日产新世代天籁进行专业的测评，一同探究天籁的真正实力。
　　天籁的QR25DE直列四缸2.5升发动机的最大功率有137千瓦（186匹马力），扭矩为234牛·米，输出转速分别为6000转和4000转，基本达到了日产HR系列发动机，高转速调校的输出特性，让发动机变得很有活力。因此，即便是自然吸气形式，天籁的动力表现也十分充沛。同时，天籁搭载了可锁止7个齿轮比的第八代XTRONICCVT变速箱，在动力输出时的变速箱总能提供适当的挡位，换挡平顺之余，又能将动力充分释放出来，百公里的加速时间也仅为9.67秒，对于一台2.5升自吸发动机来说，成绩不错。挡位多、与发动机输出拥有很好地匹配，同样也让天籁在环保方面有着很好的表现。专业测评员驾驶天籁在北京市区内驾驶，中途大部分路段处于拥堵状态，实测油耗为9.1升。值得一提的是，天籁的ECO经济行驶模式，在机械调校方面有所作为。天籁在ECO模式下的油门响应在初段时会降低敏感度，此时加速力道会变得更柔和，车身的俯仰控制会更平顺。当踩过半程油门的时候，动力输出会逐渐明显地释放。
　　上一代天籁底盘调校是完全偏重于舒适，但到了这一代天籁，其在操控性上的变化是非常明显的。新天籁采用了“梯形控制臂独立后悬挂”，下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，使天籁在保持舒适的基础上，有效提升了悬挂的刚性。另外，天籁的后桥采用了随动转向技术，进一步增强了车尾的循迹性。测试中，测评员可以清晰地感受到，天籁的弹簧和防倾杆阻尼的设定与减震器搭配得恰到好处，在转向时外侧下压趋势很明显，驾驶者能直观地感觉到车辆接近极限的状态。同时，转向力度比较合适，较好的手感可以让预判轨迹和行驶轨迹基本融合。
　　论舒适，天籁对车外各种噪音的抑制力都比较强，发动机在高转速运转时的声浪离车厢也比较远，车内感觉风噪弱于胎噪。天籁厚实的座椅通过特殊工艺让阻尼变成变量式，刚一坐下就陷入座椅中；而到一定程度被椅垫中坚实的填充物支撑住，乘坐起来很舒服。另外，天籁还搭载了9扬声器BOSE音响、AVM全景式监控影像系统、ITS预警式整体安全系统等科技配置，人机工程做得相当到位，无需适应就能轻易上手。
　　无论是舒适性还是操控性，东风日产新世代天籁都让人惊艳。天籁给驾驶者的反馈很自然、很平顺，同时，因其采用可移动后桥技术，以及修改后悬挂几何角度，使得整车的动态反馈比上一代要更和谐。在一定程度上，天籁是一款舒适与操控齐备的中高级车型。