■李永钧
　　眼下的自主品牌车市，一方面SUV、MPV卖得如火如荼，另一方面轿车却少人问津。中汽协近日公布的数据显示，今年5月，中国自主品牌轿车销售21.66万辆，比上年同期下降13.2%；占轿车销售总量的21.5%，市场占有率比上年同期下降5.1个百分点；1-5月，自主品牌轿车销售116.04万辆，比上年同期下降15.8%；占轿车销售总量的22.5%，占有率比上年同期下降5.7个百分点。而SUV和MPV则快速增长，同期增速均超过30%，是自主品牌乘用车增长的主要拉动力。显然，自主品牌轿车已经成为自主品牌乘用车整体份额下降的主要诱因。那么，自主品牌轿车缘何卖不动？
　　自主品牌轿车竞争力较弱，是其销量下跌的根本原因。目前自主品牌轿车的低迷表现，反映了在市场整体消费升级的大环境下产品竞争力方面的缺失。目前国内一二线城市的汽车消费已经从最开始的普及发展到以消费升级为主，对车辆本身的品质要求更高。由于消费升级，消费者在购买车辆时就不再考虑购买入门级的轿车，而会选择空间尺寸更大一点的、更实用一些的车型，SUV和MPV就成了很好的选择。
　　在SUV车型方面，自主品牌在15万元以下的市场中颇具竞争力。由于在10万—15万元的价格区间中，合资品牌里能达到自主品牌SUV类似空间的产品几乎没有。国内SUV的购买需求从某种角度来说，与国外成熟汽车市场旅行车和MPV的需求是重合的。但由于国内的汽车使用环境相对较差，路况欠佳，所以国内消费者更愿意选择SUV而不选择轿车。
　　相比轿车而言，MPV可以满足多样化的使用需求。具备空间优势明显，且舒适性不输轿车，亦商亦家的特性也十分鲜明。特别是随着家庭收入的增加，对家庭用车提出了新的要求——需要一个闲暇时间适用于全家出行的车辆，而一辆合适的MPV就能满足以上全部需求。因此，最近几年，SUV和MPV成为消费热点,增长率要远远高于家用轿车。
　　另外，对普通消费者来说，消费准则就是“既要面子又要里子”的均衡。实事求是地说，目前入流的自主品牌轿车品牌凤毛麟角，多数还处于中低端层面 ，在汽车价值链的低段徘徊。即便是三大集团生产的自主品牌轿车，也很难挤进市场主导或畅销车型之列。其认同度和美誉度、受尊敬的程度等，因众所周知的原因，事实上与合资品牌相比还是有一定的距离。再加之合资品牌轿车价格下压，自主品牌轿车压力剧增。
　　在这样的情况下，越来越多的自主品牌厂商选择了扬长避短，发挥各自的优势。如长城汽车把更多的精力投入到SUV这样的优势项目上。尽管目前在哈弗H8的项目上遇到了不小的难题，但种种迹象表明，长城汽车侧重SUV的战略方向没有改变。上汽通用五菱则把目光聚焦到自己的优势项目MPV上。据五菱汽车内部人士透露，目前五菱将主要的资源都放在即将上市的MPV宝骏730上。据了解，即将上市的宝骏730今年的销量目标是12万辆，也就是说月均销量要达到2万辆左右。对于一款基于轿车平台的自主品牌MPV来说，是一个不小的挑战。
　　但是，并非所有的自主品牌都甘愿放弃轿车市场。长安汽车在蛰伏多年后，凭借强大的研发实力接连推出MPV欧诺、轿车悦翔、逸动系列以及SUVCS35和CS75等热销产品，实现了轿车、SUV、MPV全面开花。
　　究竟是专注优势，还是全面开花更好一些？还是应依据企业各自情况而定，切忌一哄而上。