■本报记者张鹏 文/摄
　　转眼间，距新势代奇骏上市已经过去了3个多月。当这样一款在报纸、电视、网络上出镜率极高的SUV真正出现在面前时，记者心中还是难掩莫名的兴奋与激动。尤其是它那由“流体光绘”设计打造出的动感线条和身形，一下子就抓住了试驾现场所有媒体记者的眼球。
　　完成了华丽蜕变的新奇骏，并没有丧失其一贯的野性气息。记者从车的前段向后望去，那由全LED远近光大灯、日间行车灯营造的锐利眼神，依然透出一种似曾相识的霸气。
　　之前就听说东风日产为新奇骏专门设计了一款“零重力健康座椅”。记者坐于其上，无论是抬头看天、伸腿探地，都不会感觉到有任何拘束，完全不输给轿车兄弟天籁。而车内，明朗质感的车内色调、简约大气的中控设计，人性化的贴心设计，让人备感舒心。
　　转动钥匙、轻踩油门，由外到内传递出的顺畅感、柔和度，让记者在车子启动后的十几秒内依然在回味。由于是行驶在专用的越野跑道上，道路的起伏很快冲淡了这种起步的带入感，让记者的精力很快集中到驾驶上。
　　私下里不少车主经常吐槽，现在的城市SUV只顾玩时尚、搞噱头，压根不注重操控体验，尤其是进入山区坡道，经常会感到抓地不牢、车身摇晃。但记者驾驶新奇骏时，无论是在起步阶段的砂石路，还是在随后的低速爬坡、交叉轴、S弯等路面，从方向盘到脚刹都传递出一种声音，就是“稳”。
　　都说对交叉轴的测试是检验车辆4驱系统的试金石。当新奇骏驶入这一路段时，随着车轮逐渐升高，记者可以明显感受到新奇骏主打的智能全模式4驱系统和B-LSD电子制动差速锁，都能够“适时”介入，及时锁定已经离地的空转车轮，并将动力输出到其他两个有抓地力的车轮上，你需要做的仅仅是控制好油门力度，并掌握好手中的方向盘。
　　当到了炮弹坑路段时，以往那种低速驶入伴有的连续大幅度颠簸感，似乎有所缓和。与其他车型相比，新奇骏在调校上偏向舒适性，感觉不够硬朗。由此带来的避震性能虽然较明显，但也不及平整路面带来的“稳定”反馈。
　　让记者颇为兴奋的是，新奇骏在通过弯道时也能保持相对稳健的身姿。即使有轻微的转向不足，仍能精准过弯。为此，记者多次尝试降速“跑偏”时发现，一旦出现车道偏离，车内预警便会立刻响起予以警示。由此可见，集成了ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统于一身的“3A公路稳行系统”，实际效果值得称赞。
　　以往遇到“驼峰”时，如何控制车速一直是记者心中挥之不去的阴影。据随乘工作人员介绍，新奇骏的“陡坡缓降控制系统”一旦启动，就可对车速进行自主设置，自动控制刹车。驾驶者无需踩制动踏板，车辆就会自动以低速行驶。
　　2个小时的越野试驾体验结束，给记者留下印象最深的，就是新奇骏的外柔内刚。外观上新添的几分“文气”，并未撼动其骨子里的那份“狂野”，其在应付复杂路况时的超强表现，让人几乎无法相信，这就是一款起步价仅为18万元的SUV。