■本报记者 张鹏 文／摄

　　“新势代奇骏，过万很平常，前三才及格。”4个月前，对东风日产乘用车公司副总经理任勇这样的一番上市豪言，或许你将信将疑。但4个月后，当新奇骏的首张成绩单新鲜出炉，销量过万、订单近3万的事实摆在面前，你却不得不承认，竞争已达白热化的SUV市场，又来了一员猛将。
　　统计数据表明，自3月26日上市以来，在短短两个月内，新势代奇骏的销量就达到了13471辆，日均订单更是高达800份。东风日产北京华盛昌专营店销售人员曹超告诉记者，新势代奇骏目前在华盛昌店的销量为每月70辆左右，几乎全系都处于供不应求的状态，现在购车都是两个月起订。“没办法，车源太紧张，现在我们店还有近百个订单没消化。如果能让我们撒开了卖，每月卖90辆甚至百辆都不成问题。”
　　在经历老款奇骏不温不火的市场低迷后，新势代奇骏开局一炮走红，这款SUV背后到底发生了怎样的改变呢？

“变脸”

　　在华盛昌店，一位前来提车的消费者告诉记者，虽然老款奇骏车不错，但自己并不喜欢它的外观。而新奇骏一出现，从里到外就把他迷住了。据曹超介绍，虽然被新奇骏强化后的越野性所俘获的消费者不在少数，但大家对新款车型反映最强烈的还是外观，“很多人都觉得新奇骏的全新外观很成功”。
　　而观其形，新奇骏的这个“新”，可谓是完全打破了之前的古板形象。众所周知，上一代的奇骏在性能方面得到了一致好评，特别是凭借其领先的越野技术，吸引了部分看重越野性能的消费者。然而在造型方面，奇骏却被框定在了“硬派越野”这个细分市场中，城市化风格不足。在老款车型上不难发现，拘谨、保守、粗犷、硬派，与时尚的城市SUV完全不搭界，甚至东风日产内部也承认这款车并不那么主流。
　　正因为如此，日产对奇骏进行大刀阔斧式改进，一改以往的硬朗气质，而代之以更多的圆润柔和的线条，硬生生将这车从“硬派”拉到“城市”阵营中。从新势代奇骏身上我们看到，前脸的视觉中心非常靠上，这跟新RAV4、CR-V极其相似；同时它的前格栅设计也与更大一号的楼兰较为相近，硕大的U型镀铬栏配合犀利的前大灯，让新奇骏看上去更富冲击力。同时，流体设计的车身造型结合环绕整车的独特LED灯光元素，从前到后一气呵成，形成动感流畅的光影线条。而这种时尚且不失凌厉的整体造型不仅引领时尚潮流，也让新奇骏顺应了整个日产家族车型外观改变的趋势，更加贴近目标消费者的审美品位。
　　为了同外形转变相协调，新奇骏采用“上深下浅”的居家风格内饰，焕然一新的中控台比老款更显年轻。新款的方向盘样式跟新天籁保持一致，集成了行车电脑信息控制、音响控制、蓝牙电话以及定速巡航等多功能键，搭配拨杆使用，方便简单。

增加两驱低排量

　　除了外观设计一改“硬派”风格，新奇骏的在性能上也被拉回了“城市”；而这其中最直接的反应就是，新奇骏大量增加了2.0L级别两驱版车型。
　　反观市场不难发现，无论是东风本田CR-V还是一汽丰田RAV4，2.0L级别的销量几乎占据了近50%，马自达CX-5的2.0L车型和翼虎的1.6T车型甚至占到了60%，而德系的途观，卖得最好的要数1.8T车型。相比之下，上一代奇骏的5款车型中，2.0L仅有两款，而且全部是四驱版本。很显然，这样的产品结构并不适合当下城市SUV消费者的需求，而这或许也是老款奇骏不温不火的原因之一。
　　而在此次新奇骏的产品结构中，发布的9款车型中2.0L就占到了5款，其中更有4款是两驱版。这种调整一方面带来了7.1L更低的油耗，也让奇骏的主流价格下探至20万元以下区间，无形中大大增强了市场竞争力。

强调舒适

　　此外，新款车型对配置和舒适性的改变，也更强烈地反映出奇骏向城市风格的转变。
　　新奇骏通过世界首创的3A公路稳行系统，使城市行车达到了媲美轿车的舒适性。3A公路稳行系统整合ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统。高智能化，是该系统的特点，它能够自动感应并应对路况变化，保证了城市行驶的舒适性、操控性与安全性。
　　同时，新奇骏还打造了更加宽敞舒适的驾乘空间。同级首创影院式座椅设计，让后排乘客同样享受优良视野。超大型全景天窗电动一键开闭，让前后排乘客同样获得开阔视野。而4643mm×1820mm×1725mm车身尺寸、2706mm同级最大轴距、660mm超大腿部空间，乘坐舒适度大幅提升。另外，新奇骏对后备箱的空间实用性进行了重新设计，老款车型“抽屉式”储物格被双层隔板所取代，降低地板离地高度让搬运更轻松。同时后备箱隔板可以进行高、低两个位置固定，放在上面的时候就把后备箱一分为二，隔板最大承重10公斤。
　　此外，新奇骏对底盘的调校更偏向舒适，悬架对路面有着更好的过滤，而在颠簸路段，也不会让车身产生太多的晃动。
　　当然，这些改变对那些强调越野的驾乘者来说或许会觉得过于“柔软”，但这显然更符合城市化的需求。

●结语

　　或许有人会认为，新奇骏的一系列改变是在一味迎合大众审美，过于“媚俗”。但不得不承认的是，当下中国城市化潮流的步伐加速，硬派SUV不像以前那么吃香。一款SUV可以硬派，但如果一味强势地“坚持自己”，失去的只能是市场。有道是“顺势者王，逆势者亡”，从这个角度来讲，奇骏的此番“变脸”是成功的。