■本报记者 张鹏／文 郝军／摄
　　中国汽车流通协会最新发布的6月份“汽车经销商库存调查结果”的数据显示，今年6月份，汽车经销商的库存预警指数达到58.9%，这不仅超过了50%的警戒线水平，且开始接近60%的高预警指数。同时，这也是今年经销商连续第三个月库存超过预警线。
　　记者在北京多家4S店了解到，无论是中级、高级，还是合资、进口，近期库存系数均有一定幅度的上升。七八两月淡季，如何尽可能地清理库存、回笼资金，成为经销商们不得不面临的一次大考。

库存涨 资金现风险

　　“从6月中旬开始，客户进店量与5月份相比大约下滑了30%至40%。”东风日产北京华盛昌专营店市场部曹超对记者说。据曹超介绍，如今店内库存已超过了230辆。截至当日，7月份的交车量为120辆，估计当月交车总量应该是130辆左右。而该店非淡季月份的交车量大体在200辆上下。这也就意味着，按目前的消化能力，要彻底消化230辆库存，预计要近一个半月时间。
　　在各品牌4S店集中扎堆的海淀区闵庄路上，4S店门前往日供车主停放的车位，如今多被身贴白膜的待售车占据，有些新车甚至停到了狭窄的坡道上。在店面身后的公共停车场也停满了新车。“远处还有一个大库，也基本上停满了。”车场值班的工作人员一筹莫展地说，“库存多了，管理费、维护费都是钱。”
　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，一般情况下，库存为月销量的1.2至1.5倍比较合理，超过1.5倍，则意味着越过了警戒线。“从6月份数据来看，绝大多数主流合资和自主品牌均已超越警戒线，而进口品牌则多处于高库存水平。”据记者了解，一些4S店的库存量甚至达到了两倍以上，早已突破了超高警戒水平。
　　严重的存车积压已经影响到一些经销商的资金周转。一位经销商给记者算了笔账，他们店年初前几个月月销量接近100辆车，但近两个月只有50辆左右，库存已经是销量的两倍。如果以每辆车20万元计算，每月剩余50辆。近千万元的库存数额，谁都吃不消。而经销商压库存的绝大部分资金都来自银行贷款，如果销售跟不上的话，整个资金链将面临瘫痪。

保资金链 4S店清库

　　库存拉响警报，资金回笼面临风险，摆在经销商面前的似乎只有一个办法——价格战。“7折秒杀”“团购钜惠”“清凉放‘价’”……在多家4S店门前，记者看到了限时优惠的横幅，不少品牌甚至直接亮出降价牌。
　　“库存量每个月都在涨，在资金链、厂家任务的双重压力下，我们只能选择以低价来换销量。”一位不愿透露姓名的经销商告诉记者。
　　事实上，选择“价格战”来清理库存，短期的效果明显，但长时间的促销降价会让消费者出现刺激疲劳；而且在如今公务车采购逐步取消、城市实施限购的大环境下，单车利润不断萎缩，仅依靠通过价格战消化库存，确实很难让他们退到红线以内。
　　“汽车厂家对于市场的预期过分乐观，其直接表现就是目前的经销商库存高。”罗磊认为，汽车厂商的生产增速高于实际销售，这种错误的预估导致了经销商的库存压力快速增长。“比如2012年经销商的库存压力就很大，因为厂商普遍高估了当年市场的消化能力，产量大于销量，一个劲儿向经销商压库存。而到了第二年，厂商又对市场预估过低，又导致2013年经销商没有车卖。”
　　除了产能上的“超速”，如今不少经销商盲目扩张门店，一旦销量减退，渠道建设的速度也会呈现出“超速”状态，库存增加，单店盈利水平下降也就在所难免了。“超速”带来的影响，在短期内并不会消除。罗磊指出，从上半年的情况看，今年或将面临比往年更大的压库风险。“因为整个汽车市场的发展趋于稳中有增，在这种情况下未来的竞争会更加激烈。”罗磊预测，下半年经销商的库存压力可能会更大。

解困境 合理是王道

　　市场需求明显减少，生产、扩张速度却不见放缓。那么，如何让“超速”变“匀速”呢？
　　“库存是否达到警戒线，对于不同时期、不同区域的经销商而言是不同的。”汽车行业资深分析人士张志勇告诉记者。在他看来，有时在销售旺季，虽然库存系数较高，但在高销售的带动下，高库存未必是件坏事。较多的车源储备非但不会给经销商增加压力，反而会提升销量，加快资金回笼和周转。
　　由此可见，对经销商而言，库存系数高低与否，并非是造成4S店经营困境的唯一原因，经销商能否对库存车结构、市场计划、车辆库龄等因素作出合理规划，才是解决问题的关键。如果超长库龄车辆过多，是否应该想想，是车市需求下降，还是促销力度不够，亦或是对市场需求车型结构是否合理？只有对终端市场进行动态评估，不断调整库存结构，像库存越线反噬资金链这种情况，也许从一开始就不会出现。