■本报记者 李方
　　目前，国内汽车维修行业所使用的汽车修补漆，按照溶剂类型，可以分为油性涂料和水性涂料两种。其中，油性涂料也就是传统的车辆修补涂料，是以有机物作为主要溶剂；而水性涂料是以水作为主要溶剂的涂料。
　　油性涂料中的VOC排放量很高。VOC是挥发性有机化合物的英文简称，其中含有很多能参加光学反应的有机化合物。当环境中的VOC超过一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、四肢乏力。情况严重后，人会感到以上症状加剧，严重时会抽搐、昏迷，导致记忆力减退。VOC伤害人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统甚至会导致人体血液出问题，患上白血病等其他严重的疾病。VOC对婴幼儿侵害影响最大，其身心特征，使得VOC的危害后果要比成人更为严重。
　　水性涂料的最大优点是涂层质量优于传统溶剂型涂料；而且，其挥发性有机化合物——VOC的排放量被大幅削减了70%，排放量仅为溶剂型涂料的1/3。因此，导入水性涂料对于保护自然环境具有重要的意义。
　　尽管道理浅显易懂，但现实情况是，绝大多数汽车维修从业者，依然使用油性涂料。
　　汽车修补为何换漆如此艰难？
　　一汽丰田北京金冠兴业经销店总经理吕建宁告诉记者，“首先，在硬件设备的添置和更新改造方面要进行必要的投入”。由于水性涂料所用设备与原先使用的油性涂料设备不兼容，很多设备要进行更换，成本骤然上升。“其次，由于水性涂料的成本，在开始使用时，相较油性涂料会有所增加，这就要求在整个喷漆流程中，更加细致与严谨，以便控制好生产成本。”这对工人又有了新的要求。“第三，由于水性涂料的施工特性，对烤房温度、湿度的控制要求较高，各个工序都必须达到更高的质量控制要求。”这里不仅仅是新建成本问题，还有工艺控制标准也要随之改变。“此外，水性涂料调色的难度较油性涂料大大提高，对调漆技师的技术水平也有更高的要求。”这个软实力因素，对4S店是极大的考验。很多4S店能消化硬件成本，而在这个软实力上，则是迈不过这道坎儿。
　　鉴于上述原因，很多汽车维修企业对导入水性涂料望而却步。
　　吕建宁告诉记者，一汽丰田从2009年开始在一些优秀经销店率先启动水性涂料导入项目；一汽丰田北京金冠兴业经销店是其中之一。
　　谈到导入水性漆，吕建宁感慨万千：“作为一汽丰田经销店，全面使用水性涂料不仅是一项社会责任，更是一项生产技术和经营能力的挑战。”
　　据吕建宁介绍：“当前形势下，汽车涂装的发展趋势是低公害、无公害化。相比油性涂料，水性涂料VOC排放比油性涂料最高降低可达60—70％，更加环保。它的品质指标更高，如流平性、附着力、耐磨性等效果更好，色泽与功效都更接近原厂品质，原厂车漆很多已改为水性漆。”
　　吕建宁算过一笔账，以一家中等规模的汽车修理企业为例，如果一年要消耗的6000升油性涂料，全部改用水性涂料后，可减少1150千克VOC排放量。这相当于1000多辆汽车行驶一年的尾气排放量。
　　油改水，一家店就能减排千辆车尾气。全北京将近600家4S店如果成功转型，那就意味着将减少60万辆汽车尾气排放量。如果全国都在转型……
　　根据国家工商总局的备案数据，截至2012年4月份，全国乘用车经销商（包括二级经销商、非法人机构）共计7万余家；4S店（不含微型车）约能达到2万家，2015年末，约能达到3万家。
　　在吕建宁看来：“水性漆所有导入困难都无法与水性涂料给全社会带来的环保意义相提并论。”