■本报记者 李方 文／摄

容光焕发

　　与丰田卡罗拉级别相同、价位相似的车型数不胜数，而能摘下全球销量冠军车型桂冠并一直在手的，惟有卡罗拉。
　　对于一汽丰田引进的第九代、第十代卡罗拉，记者一直在追踪观察其冠军基因。卡罗拉并非外形俊朗之辈，在“以貌取人”的国人汽车消费观念中，卡罗拉何以黄袍加身，让人百思不得其解。
　　作为全球国民车，卡罗拉的内在品质，确实有口皆碑。但是，其貌不扬，却令很多人耿耿于怀。
　　然而，当第十一代卡罗拉翩然而至，人们眼前为之一亮。无论是其风格凌厉年轻化的前脸，亦或端庄大气的尾端，包括颇有技术难度的腰身走线，全新卡罗拉让很多人心生好感。
　　从2013年开始，丰田实施年轻化战略，无论是外观设计还是驾驶感觉，均以年轻化为基本原则。卡罗拉自然也不例外。
　　外观基本没有过去丰田一贯的中庸风格，而是更具个性化的设计。至于这种外观能不能获得交口称赞，记者不敢打包票，因为个性化本身就是仁者见仁智者见智。
　　曾有人问，一汽丰田的卡罗拉与广汽丰田的雷凌，孰美？
　　两者风格不同，审美无分高下。坊间消息说，一汽丰田引进的第十一代卡罗拉是欧版，广汽丰田引进的是美版。其实，一汽丰田引入的卡罗拉，是除北美与日本之外的、其他地区市场均会采用的设计造型，应该称“全球版”更准确，“欧版”之称并不准确。

肥美口味

　　来到中国做前期调研的各国汽车设计师，几乎无一例外被告知，一定要重视中国人的汽车审美观。审美口味，源自盛唐，两个字——“肥美”。
　　中国与众不同的审美传承，延伸到汽车设计，就变成四个字——空间宽裕。这几乎成了国人评判汽车价值的及格线。
　　全球冠军车卡罗拉来到中国后，入乡随俗的功 夫非 常 到位 ，以2700mm的超长轴距，打造出全球独一份的中国版——后 排 空 间960mm； 膝 部 空 间706mm，从而达到国内同级别车型的“肥美之最”，彻底满足了广大消费者对家用车“高大上”的独特要求。
　　紧随“肥美”的国人价值取向，是对配置的追求。
　　各种导航倒车影像、电加热自动折叠电动外后视镜、G-BOOK服务、视频影音等高科技配置，都不赘述。最令记者心生好奇的是，全新第十一代卡罗拉装备的花粉型空调滤清器。
　　据介绍，花粉型空调滤清器可过滤99%的PM2.5等细微颗粒物，能解决雾霾困扰。
　　记者试驾卡罗拉时，空调过滤器pm2.5过滤效果是测试重点对象之一。
　　在城市行驶路段，全程紧闭车窗，开启pm2.5过滤装置，测试同一环境下车内pm2.5数据。最终数据证明，全新卡罗拉的空调过滤器，可以有效净化空气。至于记者所用爱国者测试仪器的准确率，另当别论。
　　这种全力满足消费者需要、灵活的本土化适应能力，是不是卡罗拉冠军基因的一个关键元素？

变速之力

　　记者一直坚持这样的观点，即真正的审美是感觉而不是视觉。驾驶而不是观赏的汽车，更适用这一原则。全新卡罗拉最具摧毁力的元素，因人而异。
　　给记者留下最深印象的，不是它灵动外观，也不是它新扩的空间及新颖的科技配置，而是它全新的驾驶感觉。
　　新卡罗拉搭载的两款发动机，还是1.6升和1.8升双VVT-i发动机。1.6升发动机的实际驾驶感觉是，从容自如。最令记者意外的是，1.8升发动机的变化，特别充沛的扭矩输出。据随行工程师介绍，这一变化与新配置的S-CVT变速箱，有密切关系。
　　S-CVT变速箱具有8个模拟挡位，结合新调校的液力变矩器，传动效率比现款CVT提高了15%。无论是低速巡航还是高速超车，发动机与S-CVT配合得非常默契，动力输出线性流畅有力。
　　随行工程师介绍了这一表现的工作原理，S-CVT变速箱，能够及时锁止液力变扭器，将发动机的动力硬性输出到主动带轮上。在平顺加速时，变速箱能将发动机的转速控制在非常合理的范围内，从而达到最合理的输出，平顺而且节油。如果不在意油耗表现、希望享受更加出色的动力表现，可以把挡位推到“SPORT”运动模式。这时，变速箱将转速拉到5000转，而挡位还在原有范围之内，直到6000转才会升挡。
　　在3000-6000转区间，发动机持续加速，动力源源不绝，驾驶的激情瞬间迸发。
　　S-CVT比一般的CVT更节油，它在发动机最适合的低转速时换挡，以增强燃油经济性。在一般公路试驾过程中，仪表盘显示的平均油耗是6.9；同行车友驾驶时平均油耗是7。这一油耗表现超过手挡变速箱的节油成绩。
　　S-CVT在平稳驾驶、灵活操控和静谧性等方面的性能优势，给记者留下难忘印象。
　　在试驾过程中记者进行了“静谧性”试验，借助分贝测试仪对不同的车速进行车内噪音测试，综合成绩是60分贝。国家I类环境噪音标准是50—55分贝达，即白天居住、办公区标准。
　　全新卡罗拉除动力输出系统令人惊艳外，其悬架表现也让人点赞。
　　新卡罗拉的悬架系统依然是前麦弗逊后扭力梁搭配；但是，各单元参数经过进一步调整，底盘支撑力和转向响应，比第十代卡罗拉有了明显提高。很明显，改善了减震器响应、提高车身刚度，新卡罗拉的车身在过弯时侧倾抑制很到位，连续过弯中重心的回摆比较迅速。另外，新卡罗拉针对中国道路调校出一种“一刹即停”的制动效果，制动初始响应性变化很明显，扭转了大家对日系车“刹车肉”的传统评价。