■本报记者 张鹏

　　最近一段时间，进口车国产化给车市版图带来不小的冲击。步入2014年以来，“进口变国产”的热潮愈演愈烈。这其中，不仅有英菲尼迪的首款国产车型将于年底在东风日产襄阳工厂下线，捷豹路虎位于常熟的整车生产基地也将于今年第四季度建成投产。而明年即将投产运营的凯迪拉克工厂，更宣称会在未来五年内至少每年在国内引入一款全新产品。
　　此外，计划把目前三系列扩充到六系列的宝马，也宣布将于2016年正式在国内生产宝马三缸和四缸发动机。而对于目前坐拥A4L、A6L、Q5、Q3、A3五款车型、国产化率在60%至80%的奥迪来说，也预计在未来几年内将这一数字推至85%。
　　“进口”变“国产”，高端车型与普通消费者零距离接触，已成为国外品牌竞逐国内市场的精兵利器。

必然：国产带来低价

　　事实上，自德系三强之一的奥迪率先拉开进口车国产化序幕以来，不少国外品牌都将“国产化”视为帮助产品从市场中脱颖而出的有效手段。
　　“国产化是进口车拓宽中国市场的必然趋势。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示。在他看来，像一些大排量的进口车型，只有实现国产化，才能从容面对未来的油耗管控并降低成本；“对外资企业来说，国产化意味着与中国的合作方分享利润，但来自政策、市场等多方面的综合压力迫使国际品牌需要实现国产化。”
　　不仅在政策层面，国内市场白热化的竞争现实也让进口车不得不低下自己高贵的头。较之国内市场相对集中的5万-50万元消费区间，动辄百万的进口豪车不仅会因高昂的售价极大缩小产品的消费圈，实际销量受到直接影响；而且与已占据市场半壁江山的合资车型相比，进口车如不将主要零部件实现国产化，消费者购车、保养的费用也会相对增加，拓展市场更是无从谈起。对此汽车业资深分析师贾新光直言，进口车国产化意味着入乡随俗，只有不断与消费者拉近距离，才能让进口车企业有资本将整个汽车供应链真正打通、融合，并通过价格下探与其他车型一较高下。

蓝图：吆喝外加实惠

　　国产化后生产成本就会随之降低，价格上的优势便会凸显出来，市场脉搏才得以把控。
　　不过，进口车企的如意算盘似乎远不止这些。除了在市场上赚取更多“吆喝”，进口车国产化为自身也带来了诸多实惠，这其中首当其冲的就是为其直接规避了高额的进口税费。
　　此外，在不少进口车企看来，一旦实现国产，其对市场的反应速度也会发生变化。像已经从国产化中尝到甜头的宝马、奥迪等车型，如果单纯只靠进口的话，想必是很难在国内达到产需高度默契的。而国产化后，在国内市场日渐增长的现状下，进口车企想要进一步扩大产能规模，就会更有针对性，也更为容易。

担忧：“质”与“价”的博弈

　　然而对于进口车企日益提速的国产化热潮，仍有不少消费者不买账。在国内的组装过程中，车辆工艺是否能够达到与国外同样的技术水平，是他们十分担心的问题。
　　而消费者这样的担心不无道理。众所周知，虽然像奥迪、宝马、奔驰这样的进口品牌，有不少车型都实现了国产化，但其零部件的国产率其实并不高。比如宝马，其售后更换的零配件绝大多数还是来自德国本土，不少购买国产车型的车主直到售后维修时才会突然发现，售价上减少的费用似乎又花在售后环节上。而像某些国产后的进口车型那样，仅出现在中国市场的质量事件，更是让不少消费者对购买国产化进口车犯起了嘀咕，由此对品牌带来的伤害也是可想而知的。
　　“进口车在国产化过程中肯定会遇到一些问题，尤其是质量问题，一旦出现，其对进口品牌的冲击将是致命的。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。不过他也认为，目前国内各合资车企的技术已经相对成熟，无论从生产技术还是从售后保障上来说，都与过去相比有了明显进步，进口车国产化后的质量应该还是值得信赖的。
　　由此可见，对进口品牌来说，想要拓宽国内市场，国产化肯定是大势所趋，但并非国产化了进口品牌就一定能够成功。如何处理好“质”与“价”之间的比重，平衡好本土、外国企业两方之间的利益，将是进口车企能否真正实现在华蓝图的关键。