正午时分，全新科鲁兹的身后，南沙乡下荷塘间，还有零星荷花静静开放。

■伊吾 文/摄

　　入秋，南粤大地依然能保持35摄氏度的高温。在这种气温下试驾，不是件惬意的事儿。名为冰火试驾，冰如何体现尚不得知；至于火，不用太多设置，只凭借这天气就已经足够了。
　　好了，不管怎样，骄阳下，雪佛兰全新一代科鲁兹1.4T已经就位，试驾马上开始。

（一）
　　2009年，上一代雪佛兰科鲁兹车型在影视红星米勒的陪伴下，驶入消费者视野，据称目前车主总数已超过120万，至今仍然广受年轻人追捧。不过，韶华易逝，科鲁兹虽然仍受青睐，但也到了需要更新换代的时候。因为按照雪佛兰人的说法，它需要承担的并不仅仅是市场领跑，更要肩负探索雪佛兰未来产品战略使命，家族产品走向正确与否系于一身。对于雪佛兰人，全新科鲁兹必须成功。
　　所以，今天伫立于我们眼前的这辆雪佛兰全新一代科鲁兹1.4T，不是升级，不是改款，而以“全新”概念出场。全新发动机、全新变速箱、全新雪佛兰设计语言、全新智能配置……
　　客观地说，这些全新真实不虚。雪佛兰市场营销部品牌总监李昕阳将此总结为“113”。“1”，是1个新，全新科鲁兹99%的零件都是新的，与上一代完全不同，共享的只有1%的螺钉卡扣等常规标准件；第二个“1”是1个突破，全系自动挡配置star-stop智能启停功能；“3”，是3个全系，全系搭载中置直喷SIDI发动机、全系标配博世9代车身电子稳定系统ESC、全系标配彩色屏幕。
　　当然，不管怎么全，也不管怎么新，如同练功夫，光凭嘴上说，再热闹也白搭，最直接的方式，就是下场比试比试。对于全新科鲁兹而言，一样如此。

（二）
试驾分为两部分，场地和远途。
　　场地试驾包括直线加速、连续直角弯、过迷宫（这关属于脑力活儿，里边一堆大桩子上写着数字，看你能记下多少，当然这些数字都是与车辆相关重要参数。如果绕行线路合理，就能看到全部数字，然后，记住它们）圆形回环、S弯绕桩、模拟冰雪路面（这一关就是冰火试驾的冰了，是在平滑铁板上面洒水加洗涤灵模仿湿滑冰面；确实很滑，要是走路碰上这样的路面，惨了）以及比利时路等等，听起来都不复杂，但对车辆的一些细节考量，很有针对性。
　　起步直线加速，动力输出明晰、强劲，这源于1.4TSIDI中置直喷涡轮增压发动机给出的110kw的最大功率和235N·m的峰值扭矩。根据车辆参数，峰值扭矩在1600转时就可以迸发出来；所以，对于这款车而言，每段油门都会表现出充沛的动力。再加上DCG7速智能双离合变速箱的配合，车辆在保持比较平顺的运行之余，还可以做出及时的降挡反应，让加速与超车都变得得心应手。
　　值得一提的是，为提高车辆灵活稳定性而诞生的增强型瓦特连杆后悬挂。当车辆过急弯——直角弯、S弯时，可以明显感到车辆的转向比较灵活、通过急弯时车身侧倾很小、稳定性强，整体动态比较容易把握。当然，这里边也有全铝副车架以及博世9代车身电子稳定系统ESC的功劳。
　　所以，通过S弯时、进入圆形回环时、走上冰雪路面时、辗到比利时路面时都无妨，车辆的机动灵活以及沉着稳定都展现出了较好实力。快，能如狂飙突进；稳，好似巨象履平川。

（三）
　　由琶洲至南沙，一路上是不能开窗的，真热。热风涌进，人身上的汗一下子就能冒出来。所以，只能开着空调，隔窗观看溽热的空气。
　　很安静，这是长途行驶时科鲁兹展现出来的一个特点。据雪佛兰品牌策略高级经理刘晨在之前产品说明会上介绍，对于外界噪音，全新一代科鲁兹应用大量隔音材料和优化结构来保证车厢最佳的静音状态。翼子板、引擎盖和A柱等主要声音渗透部位都应用发泡材料来隔绝和吸收噪音；底盘则添加了阻尼胶和阻尼贴片，进一步降低了来自下方的噪音。
　　动力当然还是值得称道的，尤其返程时，一辆科鲁兹里挤进了四个壮汉，而动力并没有受到太大影响，起步后中途加速，油门响应依然准确。