长城汽车董事长魏建军 伊吾/摄

■曾昱
　　当哈弗H8以180迈的时速，行驶在全国最长试车环道上的时候，作为乘坐者的你，会有什么样的感想？起初，即使系着安全带依旧满心紧张；然而待试驾结束，你会发现这完全是杞人忧天。一路行驶至结束，人或许会随车身倾斜，内心却倍感安稳，耳畔也是一片清静。
　　一年一度，秋风又起。9月19日，以“科技·长城”为主题的长城汽车第四届科技节在哈弗徐水工业园区开幕。
　　据介绍，本届科技节历时17天，展厅面积达5000多平方米，展品数量200多件。与前三届科技节相比，本届规模更大、展品更丰富、科技含量更高。
　　“4年前，我们的科技节以展示整车为主，而今天我们的重点是对最新科技成果转化应用的展示。”长城汽车董事长魏建军介绍说。
　　与科技节的举办应该并不相关，在自主品牌销量十二连降的同时，长城汽车的总销售额在此之际却上涨了8％。但长城科技节的展示与长城汽车的整体发展肯定相关；当然，这不是长城汽车发展的唯一基础。

坚持“过度投入”的研发

　　长城何以成为今日的长城？
　　“长城汽车一直以来都坚持科技研发，在技术研发方面的投入采取的是‘过度投入’策略。”长城汽车总裁王凤英就长城的科技研发如此说道。而这样做带来的结果是，在此次科技节展示的众多科研成果中，不乏国内首创或者自主品牌首创的科研成果。
　　比如长城汽车自主研发设计的顶棚气囊在正面碰撞过程中，能够从顶棚迅速展开，保护中、后排乘员的头部、颈部，避免发生二次碰撞伤害，提升后排乘员安全保护性能。
　　除此之外，吸能发动机罩和腿部保护装置也吸引了参观者的目光。一旁的讲解员对笔者介绍了其技术特点：“吸能发动机罩内板结构采用特殊设计，消除发动机罩上的碰撞硬点，使发动机罩整体刚度更加均匀；事故中行人头部撞击发动机罩时，能充分吸收撞击能量，降低交通事故中对行人头部的伤害。”
　　而尚属自主品牌中首创的已经应用在哈弗H9车型上的“全地形控制系统”，搭载该系统后即使是没有越野经验的驾驶者，也可以在公路、雪地或其他复杂越野路面轻而易举地驾驶车辆。
　　这样的投入是不是有点过度？
　　“销售和研发投入的比率不能说明问题。实际上如果研发质量很高的话，销售费用所占的比重会相应减少。”魏建军坦言，“长城汽车从装备、试验场、技术中心再到技术队伍，这些方面都会‘过度投入’。但是长城虽然在研发上‘过度投入’，却并不希望‘过度投入’却制造出不适合市场的产品。”
　　长城科技节4届以来的变化是显而易见的，从展示整车为主到展示科技转化率为主。不仅是为了展示其研发的科技产品，更是为了证明自主品牌研发的科技并非是银样镴枪头华而不实，而是切实应用在了长城汽车的一系列产品上。
　　魏建军提出：“长城想通过科技节鼓励科技创新项目，包括突出人才、做出贡献的技术队伍。与此同时，还可以通过这样一个环境，为供应商、经销商、以及一些生产技术人员提供交流的机会”。
　　而在包括本报记者在内的诸多参观者看来，长城汽车的“过度投入”并非是盲目投入，长城汽车一直坚持的是“有钢用在刀刃上”的原则。
　　“长城汽车在做国内市场的时候，一直在将标准一步步地提高。现在长城所有的研发，不论是安全还是排放，都是按北美和欧洲的标准进行的。”魏建军介绍说。

专注与无处不在的精细

　　从“多生孩子好打架”到“只生一个好”，长城汽车“放弃”轿车却“收获”SUV。此次科技节上长城的整车展示也是哈弗SUV唱主角。有舍才有得，有所专注才能有所成就。长城汽车从质量入手，不再采取粗放式的发展方式。
　　“由于长城汽车目前正处在战略调整期，所以必须将有限的资源聚焦到SUV品类，把产品‘做窄’，以‘专注、专业、专家’的理念，给消费者提供创造惊喜的汽车产品。哈弗品牌独立至今一年半时间，其品牌价值提升是明显的，产品的竞争力也得到了增强。”魏建军说。
　　其实不仅是专注的态度，还有规范与精细。
　　初进工业园区，在每个路口都有一名长城汽车员工做交通引导员。整齐划一的引路手势，虽与交警专业姿态还有距离，但一板一眼，仍可算是有模有样。这与高冷的指路牌相比，无疑让人觉得更加温暖亲切。
　　这样的细节很多：
　　在科技节展出现场，每一件研发产品旁都站有一两位讲解员，适时为参观者讲解；
　　在带领媒体记者参观厂区时，两辆观光车在停车时，车头平行，停靠位置整齐规范；
　　在职工食堂餐盘回收处，餐盘、筷子、餐勺以至废弃的餐巾纸，各归其类，似乎也在告诉每一个来访者，这是一个注重细节，注重规范的企业。
　　从来不乏各路人士吐槽长城，其中一点就是长城的军事化管理。然而参观科技节的过程中，不难发现一个很特殊的现象：凡是长城员工不论是二人或是多人，不会有三五成群勾肩搭背嬉闹成一片的现象，无一不是列队前进。假如看到并肩前行或是散漫成群的，一定是访客。
　　就此记者进行了咨询，得到的答复是：“这是企业的规定，但也是为职工安全考虑，因为园区内车来车往，列队出行更加安全。”
　　或许，以上的种种在部分人眼里是僵化，是严苛，是死板，但在大多数人眼里，这该是一种严格、规范、精细的体现。

人车产业城市的条块思路

　　企业的强大离不开员工的高能力与团结力。长城汽车在自主培养上，秉承“造车先育人”的理念，其采取的“过度投入”策略不仅是在汽车科技研究方面，也在于不计成本的进行软硬件投入，帮助员工成长。
　　数据显示，2014年以来，长城汽车直接和间接的内外部培训投入已逾3.84亿元。
　　就此魏建军表示：“在长城汽车研发组织的变革只要是有利于未来的发展，任何阻力都是没有的，任何阻力也都不会存在。在研发上，长城要有造血功能，将长城的研发打造成具有世界领先级的研发组织、体系和人才。”
　　其实长城汽车在近几年的发展当中，科技研发一直在为产品“造血”，软硬件也一直在为企业“造血”。
　　除去大力支持汽车科技研发，长城汽车在场地硬件上的投入也毫不吝啬。抛开在建的天津新工厂、徐水工业园不说，其新建的高速试车环道总长达7019米，最高时速290公里，是自主品牌里唯一的大型汽车试验场，也是全国最长的高速环道。
　　而在环境建设方面，长城努力的方向是带动一方的发展思路。
　　由于保定地域关系，南边交通并不是十分发达，长城只有把发展规划的重点向北延伸。魏建军提到，“长城致力于打造一个能容纳11万人的城镇，将生活和制造联系到一起，也就是以产业促进城市发展，以城促产。”