长城汽车的总装车间。 伊吾/摄
长城汽车自主研发的行人保护装置。 曾昱/摄

　　对于每一个中国人而言，大约都听过三个和尚的故事，有水喝与没水喝，该如何选择？其中道理，每个人都懂——

■吴博峰
　　PEEK（聚醚醚酮）材料高性能凸轮轴齿轮、自制节点传感器、后灯罩三色模具、高硅铝合金缸套技术，等等，技术含量虽然不一，但却都是自主研发的心血。9月19日，长城汽车第四届科技节在哈弗徐水工业园区正式开幕，点点滴滴的科技细节，让长城所以成为长城，有了注脚。
　　而就在此前一周，另一家自主品牌代表企业，比亚迪在京发布新车G5。“用互联网思维打造汽车移动互联第一车”，是G5的最大亮点。
　　再早些时候，成都车展上，艾瑞泽7搭载的Cloudrive1.0版智云娱乐行车系统，展现了奇瑞汽车的数字化和智能化思维。
　　不仅这些，上海汽车、北京汽车等，也正在用新能源的概念，给自己的发展做出说明。而自主品牌的这一切表现，似乎正带来一股崛起的势头，令人心生惊喜。
　　然而，与这一切表现不同，市场销售数字似乎并不乐观；与崛起预期相反，一段时期以来，自主品牌销售一路下滑。
　　中国汽车工业协会提供的2014年8月份汽车行业及主要车企的销量数据显示，自主品牌汽车增长速度明显低于行业的平均增速。
　　相关数据显示，8月份自主品牌销售17.79万辆，同比下降21.09%；占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55个百分点；这是自主品牌汽车市场占有率同比连续第12个月下滑。
　　下滑的结果将会如何？
　　“未来几年内，自主品牌的生存状态将处于低谷，必定会有部分企业难以为继。”中国汽车工业协会秘书长董扬表示。
　　谁会倒？谁能活？
　　“中国汽车自主品牌数量品种过多，不同的品牌之间通过挤压自身的利润空间来恶性竞争，并不利于品牌自身的成长。”就在9月11日的月度汽车产销数据发布会上，董扬坦言，“其实就是需要用市场手段淘汰，经过一段时间，‘死掉几家企业’，反而可能会起到积极的作用，达到市场集中度提高，才能实现中国自主品牌汽车的浴火重生、凤凰涅槃。”
　　而谁能够留存下来，“只有市场能决定谁将继续‘活’下去。”董扬说道。
　　而怎样才能“活”下来、进而更好的“活”下去？
　　充满竞争的汽车市场，随时存在着发展的机会，而同时也存在危机，如何应对未来的挑战？
　　2012年,丰田汽车和宝马公司联合发表声明，宣布签约拓展长期战略合作，将在燃料电池、混合动力总成、跑车和车辆轻量化4个领域展开合作。
　　并不仅止于丰田和宝马，这一做法在诸多世界知名汽车品牌之间并不鲜见；合作造车，双方把各自的尖端技术共享，目的是互相借鉴别人优势与特长，做到1+1>2，让自己得到更好的生存空间。犹如两个绝世高手，百尺竿头，凭一己之力再进一步很难，而各自拿出一项独门功夫交换，结果令两人功力骤增。
　　而这需要两个前提，一个就是自身的实力有了良好储备，一个是充分的市场竞争。
　　从目前情况看，自主品牌在多年发展过程当中，已经有了比较丰富的积累，这从包括长城科技节等自主品牌的展现当中可见一斑。
　　“虽然现在自主品牌有了一定的资源储备，内功也逐渐展现出来，但还没有出现联合的局面，这是市场竞争还不到位的结果。”董扬在长城科技节上对笔者说。
　　可以看到，面对全球汽车市场，各大品牌在传统汽车技术方面，就各自品牌而言，可突破空间有限；而市场更有限，每一个市场细分空间都显现出日渐狭小的趋势。这从不少品牌每一年度报告当中，业绩主要来自中国市场就可以看出来。
　　因此，想在市场上出人头地，除了竞争，似乎还是竞争；只不过竞争有竞争的方法，增强实力、扩大品牌优势，当然是一个非常理想的选项；而品牌合作，则是达到这一目的最有效最直接的手段。
　　如果是这样，自主品牌之间为什么不合作？
　　前几年“两会”期间，长城汽车总裁王凤英多次就自主品牌联合提出自己的看法。而彼时吉利集团董事长李书福、奇瑞老总尹同耀也给予了积极回应。但几年时间过去了，有关合作并未传出任何动静，令人唏嘘不已。
　　这还不是第一次在自主品牌之间有合作的意愿。早在2008年，包括一汽、上汽、东风和长安等在内的12家国内车企就联合成立中发联实业有限公司，希望攻克双离合变速器的核心难题。然而，由于各方貌合神离，将自己的核心技术普遍出现“留一手”的情况，最终出现“联而不盟”的局面，技术联盟也就名存实亡。
　　“还是我们实力没有足够强大，再加上固有思想在作祟，才出现不能像外资企业一样‘大方’交换技术的局面出现，这是问题的根本原因。”董扬说。
　　作为自主品牌“汽车人”，如何将意识变成切实的行动力，是更加值得关注的问题。
　　中国的汽车企业更多的是用兼并的方式把自身做强，但是大型汽车企业之间的关系普遍并不“融洽”，这是中国自主品牌发展的一个隐患。如果能够将各大车企的技术、资源融合在一起，将自主品牌汽车技术共同发展起来，摒弃“闭关锁国”的策略，对中国的自主品牌发展会有积极的推动作用。
　　我国自主品牌车企也完全可以尝试多种方式来谋求长远发展。应该说，从数据上看，自主品牌目前研发经费并不是外界所说的那样低，研发经费占比甚至较高。但是，多也好，少也好，都是各自品牌独立经营，不能形成合力；因此，面对外资品牌，难成气候。
　　其实，对于每一个中国人而言，大约都听过三个和尚的故事，有水喝与没水喝，该如何选择？其中道理，每个人都懂。