■吴博峰
　　近日，英菲尼迪与东风汽车的合作引发业界关注。双方合作的第一款国产车将于年底在湖北襄阳工厂正式下线。
　　随着9月份东风英菲尼迪汽车有限公司成立，英菲尼迪迈出了国产化道路的重要一步，并指出“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”的企业发展方向，试图通过本土化战略来逐步扩大市场份额，比肩德系三强品牌。
　　为什么英菲尼迪要与东风“牵手”生产国产化汽车呢？
　　众所周知，东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。
　　据悉，今年前9个月，东风公司累计销售汽车274.1万辆，同比增长9.4%。其中乘用车销售231.8万辆，同比增长14%，商用车销售42.3万辆。其中9月份，东风公司单月销量达30.6万辆。
　　英菲尼迪隶属于日产集团之下，而日产之前与东风汽车有很紧密的合作关系，在体系建设、人员管理等方面都较为轻车熟路，一脉相承的理念显然是合作的基石。这是东风比其他企业的优势所在。
　　“一些高端车型国产后会将自身生产效率加快，有利于增加市场份额。”英菲尼迪授权经销商销售顾问苗女士分析。
　　英菲尼迪国产化，一大目的就是扩大产能规模，增强车企市场反应速度——现在市场早已不是大吃小的竞争了，而是比谁的速度更快。
　　上半年，英菲尼迪在中国共销售13954台，同比激增130%。中国市场的重要性对于任何一个汽车品牌而言都不可小觑。国产化就体现了英菲尼迪对中国市场的高度重视。
　　早在今年4月的北京车展上，英菲尼迪中国事业部总经理戴雷就信心十足地公开表示：“在中国，豪车市场扩张拥有巨大的潜力。中国正成为目前世界上发展最迅速、最具潜力的汽车市场。我们的目标是5年内实现在华年销量10万辆，将市场占有率提高到7%-8%，其中超过一半为当地生产的车辆”。
　　培育品牌形象、国产增产降价、占领更大市场，这种三步走的做法，德系三强早已屡试不爽。因此，对于英菲尼迪来说，国产化是面子、里子双丰收的工程，既能赚吆喝，又能得实惠，好处多多。
　　新晋加入国产阵营的豪华车品牌，都选择了“低价”作为制胜法宝。
　　据悉，英菲尼迪的首款国产车型确定为Q50L，预计售价不超过30万元，而其进口款定价为40万至50余万元。
　　无疑，入门级豪华车走“低价”的亲民化路线，让更多人圆了豪车梦，也令豪华车品牌的市场份额一再扩大。
　　Q50L会不会降低配置以达到低价的目的呢？
　　答案是否定的。除了外观略有不同以外，其他配置与原款车型都基本相同。
　　北京运通博世汽车销售服务有限公司英菲尼迪销售顾问马旭认为，现在大部分消费者是30岁以上的中产阶级居多，国产化会使价格降低，会对吸引更多顾客有积极的推动作用。
　　在凭借“纯进口豪华品牌”的形象确立品牌地位之后，英菲尼迪的国产化之路也逐渐确定。通过与东风的携手，英菲尼迪将有效地扩大产能，同时降低品牌门槛。
　　而对于东风汽车来说，英菲尼迪肯定会带来先进的汽车制造技术和管理方式、有竞争力的产品，这些都会让成长中的东风受益匪浅。而东风汽车丰富的本地市场经验、先进的生产设备和训练有素的员工队伍对“外来的和尚”——英菲尼迪而言，显然是立足市场的基石。