■本报记者 李方 文／摄
　　一汽-大众生产的汽车，在国内汽车市场，一向以皮实、耐用和超高的保值率著称。
　　但是很多人并不知道，一辆汽车必须通过三大类试验，才能进入到生产环节，最终投放市场到用户手中。
　　这三大类试验就是台架试验、实际路况试验和滥用试验。
　　只有通过这三大类试验严苛的客观试验和主观评价，来自德国大众的推荐车型才能进入一汽-大众的生产序列。

苛刻的台架试验

　　一汽-大众众多台架试验设备，各有不同试验方向。
　　在道路模拟试验台架上，车辆要跑满10天时间，相当于实际道路连续跑80天，损伤相当于用户实际跑30万公里；在模拟大气暴晒试验中，车辆要晒满6个小时，相当于世界顶级暴晒场晒1年时间的暴晒程度，及用户15年暴晒使用需求。
　　气候箱通过不同的温度、光照，来测试整车性能。阳光模拟箱可以模拟太阳东升西落光线对车辆进行校验。淋雨密封试验台，是一汽-大众按照德国大众的标准开发的，可以测试车辆在高速行驶时的防水情况。这个试验台还可以把车托举成各种角度，确保在所有角度情况下，车辆不“漏水”。
　　苛刻的试验标准决定产品的品质。
　　一位供应商曾试图进入一汽-大众锁链供应商序列。他说：“基本所有厂家的门盖板试验都要达到10万次，一汽-大众的标准也是10万次；但有些厂家要求不掉落就可以，一汽-大众却要求做完试验后门板不允许下沉，铰链、门锁功能都要具备，而且关闭力度不允许有太大的变化。”这也就意味着，用户开了十几年车，门板本身功能没有太大变化。

世界级试车手

　　一汽-大众负责三大类试验的是整车工程部整车性能试验科、道路试验与整车认可科。据工程师介绍，实验室里的台架测试，绝不可能替代实际路况试验。因为，在实验室台架试验上，产品只能暴露90%的问题，而其他10%是要在实际道路测试中发现的。
　　驾驶过一汽-大众车的消费者，都有这样的体会，车辆“高速行驶，不‘飘’、抓地感非常强，让人心里非常踏实”。
　　要打造这样的车，必须要有一个强劲的底盘，才能保证车辆稳定的操控感。
　　一汽-大众底盘工程科工程师举例说，在海南试验场的专业赛道，试车手驾驶一辆高尔夫车疾驰16圈、用时20分钟。在极速情况下，突然大力制动，车辆稳稳停住，这时相关人员上前检测，车胎报废、变速箱轻微受损，但底盘零件却仍然坚固。
　　在一汽-大众，能够做这项实验的试车手仅有2名，他们都是获得德国大众认证“B证”的试车手。“B证”意味着可以对底盘进行主观评价。德国大众最厉害的试车手拿的是“A证”；但即使在德国大众本部，“A证”非常稀有，这样的试车手全世界范围内都很紧缺。更多的是持有“C证”的试车手，“C证”只意味着车手可以进入试验场开车。

令人崩溃的“不厌其烦”

　　道路试验过后，紧接着是更为严苛的“滥用试验”。
　　一汽-大众的所有车型、相关零部件都要进行滥用试验，考验车辆在最极端的使用情况下的表现。
　　例如，音响设备可靠性试验，一汽-大众严格遵循“高品质”要求。对于音响按键，一汽-大众要通过实验保证其按2万次后，按键力度不能减少20%——用户在用了2万次按键之后，按同一个按键的手感和使用新车时同样舒服。所有按键按完2万次后，软硬程度要保持一致。
　　类似的滥用试验，缘于一汽-大众要考虑到用户所要面对的最恶劣、最意外的情况。
　　比如，在出风口滥用试验中，测试人员会用压杆压住出风口叶片，测试多大力度叶片会碎掉，防止用户家的小孩用筷子或其他物体压碎叶片；在针对储物箱的滥用试验中，一汽-大众要求储物箱门板可以承受一个人的重量。
　　一汽-大众还要求，方向盘不但晒不掉色，女车主将护脸霜涂在上面，产生化学浸泡，也不会掉色；油漆不但正常阳光暴晒不掉色，鸟的排泄物在上面很长时间不擦也不允许掉色。
　　考验底盘坚固性的滥用试验中，一辆车要被加载到最重载荷，然后以时速60公里的速度从长100毫米、深80毫米的坑上冲过去。在这样的条件下，车辆没有噪音，底盘没有损伤才算过关。
　　滥用试验不但检测极致的使用状态，也要试验极致状态下的品质保证。“金耳朵”的故事，很能说明问题。
　　对于音响设备的音效，一汽-大众除了用试验设备进行测试，还要经过“金耳朵”的主观测试。
　　在一汽-大众，有一个专门的高保真监听级设备听音室，供“金耳朵”使用。这个听音室会让“金耳朵”的听觉“归零”，在主观评价中保持最敏锐的状态。“金耳朵”可听出低音够不够下沉，也可以听出高音是否达到标准。
　　一汽-大众的“金耳朵”是经过德国大众认证的，目前仅有一名；而德国大众也仅有4名。