图1：丰田新普锐斯
图2：雷克萨斯CT200h
图3：荣威550Plug-in
图4：凯美瑞·尊瑞
图5：奔腾B50PHEV
图6：长安逸动

■本报记者 张鹏 文／摄

　　近些年，除了传统燃油车和纯电动汽车，不少汽车企业相继推出混合动力车型。“省油环保”、“节能减排”是混动车型发展的宗旨，但究竟省在哪儿、动力和操控性能如何？近日，本报记者试驾了奔腾B50PHEV、丰田新普锐斯、雷克萨斯CT200h、长安逸动混动版、凯美瑞·尊瑞、荣威550Plug-in六款混合动力车型。通过比较，见识了各家优劣。

●动力：上坡“分高下”

　　在场地试驾过程中，六款车在动力上的表现不俗。
　　根据官方给出的数据，凯美瑞·尊瑞是六款车型中动力最好的，最高功率达到了118Kw。而在记者的实测过程中，尊瑞的表现也比其他车型给力。驾驶时车辆的整体输出功率得到了大幅提升，可与目前主流的3.0L自然吸气发动机相媲美，而这种“强混”效果在开车起步、直线加速时的表现都令人满意。单从这点来说，奔腾B50PHEV、荣威550Plug-in、雷克萨斯CT200h就要逊色一些。
　　对于混动车型而言，最令人印象深刻的还是其“纯电”时的表现。这其中，不同于其他车型由现有车型更换动力系统而来，使用独立模具的新普锐斯表现最为抢眼。虽然记者只能在开到时速55km/h时才能启动“EV模式”，但在2km的最大行驶里程内，车辆的动力并不会因为转弯、加速而感到蓄力不足。尤其是在上坡阶段，新普锐斯的后劲明显要比雷克萨斯CT200h、奔腾B50PHEV更足。虽然长安逸动混动版与凯美瑞·尊瑞也较强劲，但续航时间相对较短的硬伤，无疑会让其在长距离上的表现打了折扣。

●操控：奔腾B50-PHEV表现欠佳

　　先不说具体操控时的感受，单就驾驶过程中感受到的噪音而言，这六款车已经高下立判了。其中奔腾B50-PHEV噪音相对较大，在普通模式下，记者刚加了点油门，就听到发动机的响声。不过，所有车型在电动模式驾驶时，除了车窗两侧的风声外，极少有其他声音。
　　而在具体操控上，凯美瑞·尊瑞、新普锐斯、雷克萨斯CT200h的手感都很不错。尤其是凯美瑞·尊瑞，记者原本以为其在增加了电池组和电动机后，会在过弯和上坡时显得笨重，但实际开起来会发现非常稳重，悬架弹跳也十分柔顺。特别是在直线加速和减速过程中，油门的反应相当不错。单这一点，就和雷克萨斯CT200h颇为相似。想必是使用了相同悬架的缘故，使得这两款车在刹车过程中，明显少了些车头顿挫的不适感。
　　相反，奔腾B50PHEV和荣威550Plug-in总感觉反应有些迟滞，不如其他几款车那么柔顺。拿荣威 550Plug-in来说，还是让记者觉得在起步和加速过程中车身显得笨重，虽然油门的反应也不错，但一脚踩下的畅快感是不及其他车型的。奔腾B50PHEV曲线式的换挡过程，也让人有些不太习惯，换挡速度也不如其他车型那么迅速。

●油耗：“油”“电”使用差异明显

　　虽然在操控上表现欠佳，但荣威550Plug-in在油耗上的表现出色。记者专门选择在平均时速21km下的直线路面进行测算，发现在这种“拥堵”的行驶状态下，平均油耗仅为5.3L。这还是在其未充满电的情况下，倘若充满，相信这个数字还会进一步降低。
　　综合来看，除雷克萨斯CT200h稍高一些外（超过6L/100km），其余五款车在油耗上的表现都差不多，要比燃油版的油耗低很多。然而要从“纯电”模式上来对比的话，奔腾B50PHEV、长安逸动混动以及荣威550Plug-in三款车则更偏“电动”一些。相比而言，凯美瑞·尊瑞、新普锐斯和雷克萨斯CT200h就显得“燃油”很多。

●外观：“绿色”的燃油版

　　在试驾的六款混动车型中，从外观看，所有车辆在延续燃油版车型标志性外观设计的同时，都兼具了较强的时尚感与科技感。
　　像全新普锐斯足以媲美跑车的“三角楔形”设计，逸动混动版柳叶状前大灯与新颖进气格栅的完美组合，2014款雷克萨斯CT200h、2014款逸动混动版的运动范前脸和尾部，绝不输给当下最时尚的车型。尤其是荣威550Plug-in，不仅在车尾享有“HY－BRID”的专属标识，增加的天际蓝车身，无疑也让其更为贴近“人、车、自然和谐共生”的美好愿景。

●内饰：“变形”的仪表板

　　与各车型普通燃油版相比，混动版在内饰上的变化均不算太大，但在仪表盘上的差异显而易见。
　　不过，奔腾B50PHEV的仪表盘较朴实。且车内空间也较1.8L普通版局促，1.78身高的记者感受头部空间并不宽敞，双腿也没有太多空间。同样，雷克萨斯CT200h和长安逸动混动版也存在类似不足。
　　与之相比，凯美瑞·尊瑞的仪表盘与燃油版的差异就明显了许多。混动版在造型上不仅增添了科技感，还增加了多功能行车电脑显示屏，极大提升了实用性。此外，发动机的转速表也更换成了混合动力的工况仪表。
　　而同样表现抢眼的还有新普锐斯。隐藏式仪表盘的设计没有传统的转速表和速度表，取而代之的是一块能够显示车速和车辆信息的液晶屏。较之荣威550Plug-in专属的炮筒式蓝韵智能仪表系统，新普锐斯想必是有意要弱化发动机在车辆动力方面的体现。