■李云
　　12月23日，交通运输部发布消息称，2013年，全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元，总支出为4313亿元。其中，还本付息支出3147亿元，养护经费支出390亿元，运营管理支出457亿元，税费支出214亿元，其他费用支出104亿元，总体亏损661亿元。
　　交通运输部亮出2013年全国收费公路统计汇总结果公报，与其说是《政府信息公开条例》的鞭策，倒不如讲是是在给继续收费或变相继续收费“摆事实”。醉翁之意不在酒，而路翁之意只在费。瞧瞧，在收费的情况下，我们仍然亏损，如果不再收费，“这日子没法过了”。此外，还可以把节假日免费拿出来说事，“让利于民”也会成为亏损的原因……这份收费公路收支清单，应该是来源于交通运输部门，是否属于“自说自话”？是否能经得起审计？
　　笼统的数据可以云里雾里，不排除掩藏着“等等”现象。不少地方在政务公开时喜欢遮遮掩掩。编制预算说明时，谈到资金结转、预算支出时，动辄在“亿元”后边加个“等”；在预算执行情况报告里，蜻蜓点水一般列出一个支出项目，用“等等”代替几十个项目，“鱼目混珠”的情况比比皆是。运营管理支出、其他费用支出等里面是否藏着猫腻与玄机？
　　再退一步讲，假设这些数据都是确凿的、真实的，那么，收费高速向来被称为“印钞机”，咋就会亏损呢？出现高速路亏损，是因为“收的”不够吗？在收费过程中，是否有对特殊车辆网开一面的“跑冒滴漏”行为？高速公路作为企业，是否存在着人满为患、人浮于事、工资福利待遇过高等诸多问题？鉴于此，高速路的亏损该有一本“明白账”。
　　第一批收费高速公路将逐渐迎来收费大限，按2000年已建成里程往后推，近两年内，收费到期的高速公路约1.6万公里。收费高速何去何从、“路在何方”？有人给出了三个答案：另谋出路、强行延收、浴火重生；可是，收费惯性与利益驱动都将成为继续收费或变相继续收费的 “薪”动力。收费期限“已过河”，收费还是漫长“路”。根本问题在于，收费高速不仅可以打法律的“擦边球”，更是可以实现“弯道超越”。
　　收费高速必须驶入法治轨道。高速公路收费主要依据 《收费公路管理条例》（2004年11月1日起施行）。国务院决定，从2009年1月实施成品油价格和税费改革，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。这让《条例》出现诸多不相适应的地方。2013年5月，交通运输部公布了《收费公路管理条例》修正案征求意见。但是，修改《条例》似乎进入“慢车道”；有人形象地称，收费的“兔子”，慢速的“法龟”。解决高速收费的难题，关键在于修订《条例》早日进入“高速公路”，在依法治国的时代背景下，可以说是别无选择的。