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■伊吾

　　没试驾过雷凌的话，你真的可以去试试这款车。
　　尽管人们常常会认为丰田的车型都会偏于中庸，都好，也都不出众，要啥都有，可要啥也都不突出。但是，至少雷凌不是这样，一如其名，凌厉，而如同挟风雷而行。
　　名副其实，必有其实。雷凌宣称自己是“丰田史上最具操控性中级轿车”，可能说得太满了，容易让人觉得言过其实。但是，它确实针对中国驾驶环境进行了认真调校和改进，保证了其具有操控稳定扎实精准。而调教和改进内容，基本在于以下几个方面：
　　1.搭载丰田全新研发的 8速“S-CVT超智能无级变速”，采用了“换挡拨片”等消费者喜欢的元素，更好地满足消费者的驾驶需要；
　　2.底盘刚性和悬挂硬朗，调校很有韧性，利于高速行驶稳定性；弯道行驶雷凌车尾跟进矫捷、稳健；
　　3.车身设计上，空气稳定翼板、扰流件等设计，也有助于确保操控稳定性。
　　而把这些概念转换到实际驾驶当中，可以总结为以下方面：
　　1.换挡与行驶的动态能够有更好的连续性，本来这项技术就是从赛车引用过来的。
　　带拨片换挡杆的8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”，是雷凌身上比较突出的科技装备。CVT在同级车中并不少见，但8挡位的设计却鲜见。这台小型、轻量化的变速器，采用了最新的控制系统和柔性锁止控制技术，具有顶级顺畅的换挡感觉、顶尖水平的节油能力和静谧性；它既能让驾驶者获得随心所欲的驾驶感受，又能让驾驶者体会到手动、无级等多种变速器的驾驶感觉。
　　与大多数无级变速器不同，雷凌装配的这台“8速S-CVT”在柔性锁止控制技术帮助下，拥有出色的抗打滑能力，令车子起步几乎没有迟滞感。同时，该变速器的手动换挡模式并不是摆设，它的换挡速度小于0.35秒，如此迅速的换挡反应完全不输于双离合变速器，它大大改变人们对CVT变速器“欠缺驾驶快感”的传统认识。
　　2.对于雷凌这样级别的车，由于其自身车重、悬架类型、底盘调校等等因素，车辆在行驶中，尤其在坑洼路面行驶时，容易颠簸摇晃；而对于雷凌来说，则很好地控制了这一问题，行驶相对平稳很多。其实这也说明，雷凌悬挂系统的各部件结构、刚度确实得到了进一步优化，减震器阻尼也被精心调校过，所以擦能保证操控更稳定、乘坐更舒适性、噪声震动也就更小。
　　这样的底盘与变速器，会用什么样的动力系统与之匹配？
　　雷凌配备有1.6L和1.8L两款发动机。其中1.6L4ZR-FE发动机，最大功率 90kW/6000rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm；1.8L7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm。
　　这两款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统，并提高了零部件的工艺精度。或许正因为这一点，实际驾驶过程中，可以让驾驶者感受到，发动机的机噪与平顺性控制，都得到了很好的优化。