■本报记者 张鹏
　　1月12日，中国汽车工业协会（以下简称 “中汽协”）公布了2014年12月份全国汽车产销数据。数据显示，去年收官之月，市场整体出现明显反弹，汽车产销环比、同比均有较大增长，月度产销分别为228.87万辆和241.01万辆，创下历史新高。
　　从2014年全年来看，虽然市场整体增速放缓、自主品牌也仍未走出低谷，但SUV市场的持续火热以及新能源车的逐渐热销，还是让人对已进入“慢车道”的汽车市场有了更多期待。

产销增速同比下降

　　中汽协数据显示，2014年中国汽车产销量分别为 2372.28万辆和2349.19万辆，虽然同比分别增长7.3%和6.9%，但产销增速却比上一年分别下降了7.5和7个百分点。而较之年初8%-10%的预期，多少还是有些差距。
　　“2014年汽车市场的增长低于年初预期，这主要是由宏观经济下行、商用车市场表现低迷和基数较高三个原因所致。”中汽协副秘书长师建华表示。他预测，由于各地限购对汽车消费带来的负面影响，2015年汽车市场的增幅同样不甚乐观，预计将维持在7%左右，创下近年来新低。即便如此，汽车市场的刚性需求依然存在，只是由前几年的高速增长逐渐向平稳增长过渡。

自主轿车缩水至10年前

　　然而，车市整体驶入“慢车道”后日趋平稳，却并不能掩盖自主品牌的持续低迷。虽然结束了此前将近一年的连降颓势，但去年全年自主品牌，特别是轿车的市场份额依然在不断缩水。中汽协数据显示，2014年自主品牌轿车销售277.44万辆，同比下降17.4%，市场份额下降5.6个百分点，已经跌至约2004年的水平。
　　“其实自主品牌的表现已经够好了，产品在改进，性能也在提高，价格在下降，但现在的局面只能说明中国人还是太在意品牌。”虽然中汽协秘书长董扬希望自主品牌的市场份额能够停止下降，但对于未来，他仍然显得比较谨慎。
　　不过，也正是在这种较为严峻的形势面前，自主品牌SUV的异军突起，才显得尤为抢眼。在去年12月SUV销量排行榜前20名里，不仅有哈弗H6、奇瑞瑞虎系列、北汽幻速独占三甲，整个榜单的半壁江山也几乎全被自主品牌占据，成绩丝毫不输跨国企业。这样的强势表现，无疑会给整个自主品牌市场带来信心。对此有业内人士认为，能否彻底走出低谷，从SUV破局或许是个不错的开端。

SUV硝烟更浓

　　自主品牌SUV火热异常，也从一个侧面反映出近一年来整个SUV市场的持续高温。
　　自2012年别克昂克拉上市引爆SUV销售热潮，就有不少业内人士认为，SUV市场已经达到了一个顶峰。但从目前的情况看，两年后的SUV市场依旧火爆，仅去年一年增长的绝对数，甚至超过了轿车和MPV车型的总和。据中汽协行业信息部副主任陈世华介绍，2014年SUV车型的热卖，无疑更加满足了中国消费者对于“高大上”车型的喜好。
　　不仅如此，在如今SUV市场竞争日趋激烈的境况下，越来越多厂商的涌入，也让这些品牌在SUV新产品的市场定位和营销等层面上有了更多动作。寻求“差异化”以提升产品竞争力、保持产品热度等策略，开始越来越多地外化为产品，并不断调动着消费者的胃口。
　　可以预想的是，从前两年紧凑级SUV的群雄逐鹿，到2014年小型SUV的揭竿而起，再到现在以启辰T70为发端的2015年，整个SUV市场硝烟无疑将更加浓烈。

新能源车突飞猛进

　　除了SUV市场大红大紫，另一个在2014年突飞猛进的细分市场同样不能被忽视。
　　中汽协数据显示，2014年 12月，我国新能源汽车单月产量暴增至2.72万辆，同比增长近3倍，而这也创造了国内单月新能源汽车产量的最高纪录。这其中，纯电动乘用车生产1.2万辆，插电式混合动力乘用车生产3074辆，同比增长高达近14倍。而从全年来看，新能源汽车的累计生产也达到了8.39万辆，较去年增长也近4倍。
　　毋庸置疑，2014年国家对发展新能源汽车高度重视，并出台了一系列促进新能源汽车发展的政策措施。例如，已经列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车，在去年12月就完成生产2.21万辆，占当月产量的81%。
　　此外，按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》、《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》等一系列政策的要求，新能源汽车企业还将不断提升产品技术、拓展产品种类。这样一来，在政策连续性的影响下，虽然车市整体驶入“慢车道”，但2015年国内新能源汽车的销量应该还将继续保持高速增长。