■本报记者 李方/文 郝军/摄
　　春节将至，全国车市呈现出极其火爆的销售景象。从一二线大城市到四五级县乡市场，到处是一派繁荣景象。这对汽车厂家而言，真是久旱逢甘雨。
　　在这里，又是政策性因素在发挥作用。
　　今年春节前夕，除了传统发放年终奖、红包发放外，国家层面“降准”的流动性放水、油价低位、车购税根据发票价格征收等等，车市政策利好消息，一波又一波。全国乘联会最新数据显示，全国1月车市的零售和批发双双超出预期。1月，零售达到197万辆的超预期增长。其中，自主品牌国内零售份额拉升到39%的超强高位。
　　但是，面对漫天飞舞的销售订单，汽车厂家和汽车经销商却笑不出来。

燃油限值已成厂家悬顶之剑

　　目前，汽车厂家面临的痛点，不是市场份额的增减，而是从减排向节能的转变，这是车企今后几年面临的最大挑战。
　　国家给汽车行业的节能减排，设定了阶段性责任——前几年是减排推动型，乘用车产品排放标准实现从欧一到国五的快速升级。
　　国家四阶段油耗指标正式发布后，标志着未来5年的乘用车行业进入节能推动型。
　　根据政策，未来5年，乘用车企业平均油耗限值持续加速收严：从2015年的6.9升、2016年6.7升、2017年6.4升、2018年6升、2019年5.5升，直至2020年的5升。
　　持续加速收严，既要求车企的单车油耗持续下降，同时也要求车企的产品结构持续向低油耗车型倾斜；同时，还要更多生产新能源车实现油耗的冲抵。
　　相关政策规定的新能源车的冲抵折算也快速减少，从2016-2017年的5辆，2018-2019年的3辆，降至2020年的折算2辆。
　　燃油限值达标与否，直接取决于车企的有效产品技术线路规划对应。这个过程，相当艰难。

卖得越多赔得越多

　　随着电商等的冲击，目前国内实体零售业态非常艰难。
　　汽车经销商也不例外。
　　今年开年，车企利润呈现出高增长。但意外的是，汽车经销商的亏损进一步加剧。
　　目前，中国合资车企的平均销售利润是11%；而经销商销售亏损如果达到2%，情况就很严重。两者对比看出，多卖车付出辛苦的是经销商，利润损失的也是经销商。
　　据中国流通协会有形汽车市场分会负责人苏晖介绍，2014年是北京汽车经销商最困难的一年。
　　2014年的北京车市，相比2013年并不差，但是北京经销商多半亏损，成为近年来京城经销商最为困难的一年。
　　北京汽车经销商洗牌、关停并转都在进行之中。越来越多的经销商主动放弃和改换品牌，这种趋势在2015年有可能加剧。
　　由于豪车经销商的改换品牌成本高，且大部分经销商仍看好豪车发展，相对珍惜豪车品牌授权，大部分不想放弃，因此虽然联合抗议，但实际上还是想求稳定。

紧凑型SUV出演主角

　　目前，国内SUV需求达到暴增程度。
　　据全国乘联会秘书长崔东树介绍，2014年，国内SUV零售382万辆，同比增速达到36%。
　　SUV其销量超高速增长，对车企销售额和利润，均有巨大提升价值。例如，长城汽车2014年虽然销量微降，但其销售额提升明显。
　　持续火爆的SUV市场格局从去年开始，发生些许变化。
　　整个SUV市场销量提升最显著、竞争最激烈的车型，不再是中型SUV，而是紧凑型SUV。
　　2014年，紧凑型SUV细分市场的竞争呈白热化之势，仅2014年上市的新车型就达10余款。加上市场原有车型，可供消费者选择的紧凑型SUV就达数十款之多。
　　紧凑型SUV市场的集中度不断提高，后来者进入的门槛越来越高。
　　以广汽本田缤智为例，上市仅40天，订单突破2万辆，令舆论刮目相看。
　　特别是去年12月，上市三个月的缤智仅凭1.8L车型便创下发车11639辆、上牌7214辆的新纪录，同时夺得“发车量”和“上牌量”双料冠军，尽显破局实力。尤其值得一提的是，高配版车型在总订单中占比近60%，说明缤智极富竞争力的产品价值获得了市场广泛认同。
　　缤智何以后来居上，勇夺“双料冠军”？业内人士认为，“本田全球战略车型”的定位是一个重要原因。
　　从雅阁、飞度到缤智，但凡广汽本田导入的每一款全球战略车型，无不整合了本田全球最优势的资源倾力打造，确保其成为所在细分市场的佼佼者。

北京明年动刀国一车型

　　苏晖向记者透露，北京市环保局初步计划在2016年，将对“国一”标准汽车执行限行措施，所有“国一”车全天禁止驶入六环。数量更多的“国二”车，可能在2016年之后采取相应的限行措施。
　　目前，北京现有“国一”标准车辆约40万辆，“国二”标准车辆约50多万辆。
　　根据环保部门测算，如果将这部分近百万辆老旧车辆全部换成最新的“国五”标准车，其减排效果将达到APEC会议期间机动车单双号限行的减排效果。
　　2015至2016年的老旧机动车淘汰更新方案规定，对使用6年及以上、提前1年及以上报废的车辆补助车均8000元，小客车最高补助8500元，重型柴油车最高补助2.15万元。