■吴博峰
　　伴随近年来中国汽车人的不断努力，国产自主品牌积累了大量忠实粉丝，有54.7%的潜客对于“中国制造”抱有极高的热情和关注度，这与进口品牌3.2%的关注度形成鲜明对比。其中，10万-15万元的经济型SUV是国产自主品牌最具竞争力的市场，受到超过五成的国产SUV潜客青睐。
　　9月8日，由腾讯汽车主办，中国品牌汽车联盟、汽车人传媒等协办的“2015TTA自主品牌盛典”在北京举行。作为此次盛会的重头戏之一，最新发布的《自主品牌汽车行业白皮书》，从不同维度，全面深刻地对自主品牌用户群体的喜好、区域分布、购车心态等方面进行了全方位扫描与剖析。
　　事实上，2014年度汽车产销双超两千万辆，这让我国“世界汽车大国”的称号再次得到证实，如何从“大国”发展成“强国”，一个关键性标志就是拥有全球竞争力、拥有较强的盈利能力的中国品牌。经过十多年的发展，自主品牌车型在造型、性能、配置方面取得的进步有目共睹，如今，自主品牌正以全新的面貌征战中国汽车市场。
　　《自主品牌汽车行业白皮书》显示，在自主品牌的忠实拥趸中，男性潜客坚持着对国产汽车品牌的热爱；80和90后逐渐成为国产车消费的主力群体；购车群体教育素养普遍较高，对于汽车的消费更加理性化。
　　大数据能给车企带来什么？有业内分析人士认为，它或将改变企业现有的商业模式。看似不起眼的地理位置信息、访问来源信息等等这些互联网足迹，事实上在进行完大数据处理和分析之后，它们都将衍变成为更有针对性的各类线索。
　　原中国机械工业部部长何光远在为自主品牌证言仪式上表示，自主品牌汽车只有坚持自主研发，掌握核心技术，才能越来越强，并对自主品牌未来充满信心。
　　腾讯公司副总裁陈菊红在致辞中表示，“互联网＋”的兴起将为汽车产业带来巨大利好，而对于自主品牌而言，这将是一次难得的机遇。
　　在随后的巅峰对话环节里，长安汽车总裁朱华荣、奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃、华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民三位嘉宾与寰球汽车传媒总出版人吴迎秋一同就自主品牌间如何实现联盟合作等热点话题进行了互动探讨。
　　祁玉民认为，我们国家拥有东西南北中五个大汽车企业足矣。现在100个汽车企业，而前10个集中度已经高达90%，可是所有企业都在搞研发，这对中国是巨大的浪费，国家一定要有战略来统筹规划。
　　尹同跃非常认同祁玉民的观点，他进而表示：“日本很多企业相互之间都有互相合作的关系，你中有我，我中有你。但反观国内企业，特别不善于合作，我非常赞同更多的企业尽可能往一块走，保证我们平台化和模块化走到一起，自主品牌车企联盟有利于健康有序竞争。”
　　据了解，早在2012年底，广汽便与奇瑞进行了战略合作尝试，不过由于种种原因并未开花结果，两方的宏伟蓝图最终只是停留在了纸面上。不过几位老总对于自主品牌间的联盟依然抱着很大的期望，长安汽车总裁朱华荣认为，当前自主品牌的抗风险能力不足，很有必要加强联合。