图：新能源汽车如何市场化，基础设施瓶颈何解，是此次论坛的一大论题。资料图片
■吴博峰
　　中国汽车工业协会官方数据显示：今年8月我国汽车产销同比均出现下降趋势，但新能源汽车持续上涨，8月销量达1.89万辆，1-8月累计销售10.8万辆，同比增长2.7倍。
　　尽管中国新能源汽车已“驶入”快车道，但是，中国汽车产业在新能源汽车领域是否已跨过重重障碍？何时真正开始阔步迈入大规模市场化？基础设施瓶颈何解？这些仍是亟待解决的问题。因此，2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达论坛），以“2020年新能源汽车发展蓝图与路径”为主题的研讨环节尤其引人注目。
　　与会专家一致认为，新能源汽车已经开始由示范期步入发展期，今后依然会保持较快发展速度。
现状：
新能源车“痛点”亟待解决
　　“建议制定一个充电桩建设的指导手册，像美国对不同的对象，包括个人用户、业主、建设商以及政府部门都有专门很详细的手册、流程，我们现在任何一个充电桩的建设都是个案，所以国家指导意见发布之后，这个手册和指南会很快列入到计划当中。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华称。
　　推广新能源汽车已经上升到国家战略高度，今年3月和4月发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》和《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，充分显示了国家层面对新能源汽车发展的持续支持态度。
　　事实上，我国目前的新能源汽车产销量与国家规划目标差距巨大。虽然今年的新能源汽车销量持续增长，但目标难以实现是大家公认的结果。
　　制约新能源汽车发展的问题，很多业界人士都认为基础设施建设是首要因素，公共充电设施不足、充电桩接口标准不统一，已经成为制约新能源汽车发展的两大难题。
　　如今，对于新能源充电桩问题的症结，一些人认为在于“缺少国家充电设施建设的总体规划”，这需要政府尽快做好充电设施的全面规划，并明确基础设施的建设相关细则，落实政府各部门的权责，建立落实评价考核体系。
　　作为新能源汽车产业的主要参与者，汽车企业自然要积极探索出一整套投资、运营、服务的创新商业模式，调动社会资源，实现市场化盈利，形成良好的运转机制，才是解决问题的根本。“消费者的痛点是充电服务，北汽新能源联合社会上的一些充电设施供应商，现已建成了接近一万个私人充电桩。到今年年底，我们要建两万个充电桩，除了北京之外，我们在上海、南京、杭州、武汉、青岛等城市都已经进入了市场，而且发展得都不错。”北京新能源汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理张勇对《中国消费者报》说道。
焦点：
面对新能源车有不同声音出现
　　一说到新能源汽车，人们自然会将它和绿色、环保等词语划上等号。
　　事实果真如此？
　　“我认为应该重视天然气车型的发展，因为电的来源本来是污染的，而天然气在整个能源消耗过程中是无污染的。从技术层面来看，最靠近传统车的应该是替代能源，其次是电动混合动力，难度最大的是燃油电池。”陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘科强认为，在当前阶段一些替代能源和现有技术的应用，是有不足的，和当前国情也存在一定差距。
　　作为一家生产商用车的负责人，刘科强认为，重型卡车虽然保有量比较少，目前重型卡车在国内的保有量在400万辆左右，但是它的综合污染和排放，一辆重卡一年下来能抵60辆左右的轿车。通过计算，这个数字已经超过了现有汽车保有量，可能达到两亿多辆，所带来的环境影响非常大。
　　过去几年，尤其是2014年以来，从高额新能源汽车购车补贴，到免征车辆购置税、充换电设施电价扶持、购车单独摇号等等，国家出台力度空前的新能源汽车扶持政策，为新能源汽车的发展提供了良好的环境。
　　但作为污染是轿车几十倍的商用车，在实际国家补贴环节中，却被遗忘，这让不少人备感遗憾。
　　刘科强希望国家出台一些政策促进天然气重卡的发展，以使中国新能源汽车产业发展拥有更好的前景。
难题：
私人市场如何逐步打开
　　“‘十三五’期间，国家将继续把新能源汽车的技术创新作为重点支持方向，根据国务院相关文件的指导精神，科技部正在与相关部门一起拟在新设立的国家重点研发中，共同推动新能源汽车重点专项试点工作。”科技部高技术研究发展中心副主任袁建湘在全体大会上表明了政府继续支持新能源汽车的态度。
　　从2009年开始，国家大力实行了一系列的示范政策，促进了中国新能源汽车的大力发展。
　　尽管国家政策大力扶持，新能源汽车也取得了突飞猛进的成绩，但是私人市场仍难打开。怎样破解这一难题成为摆在各大车企的一道鸿沟。
　　大众汽车集团（中国）董事会成员、执行副总裁张绥新表示，车企需要尽快打通的瓶颈口是私人充电桩。由于缺乏政策、缺乏规范，每个私人客户在买一辆电动车的时候要“过五关斩六将”才得以安装充电桩，这对于新能源汽车发展是极大的阻碍，目前车桩比例已经到了难以为继的地步。
　　至于新能源汽车产业的形势，张勇表示，“现阶段，车企不应仅把重心放在卖新能源汽车上，更多的时间应花在完善充电设施，引导教育消费者对新能源汽车有正确的理解等市场痛点。”据悉，由于有外界资本进入充电市场，今年到明年，北上广深的充电设施缺失的情况将大大缓解。
　　深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官严琛对于张勇的说法表示认同，“整个新能源汽车的消费环境都在不断成熟和完善，只要基础设施未来几年建设普及，电动汽车的消费一定会以一种井喷的方式去发展，就像2002—2003年燃油汽车市场发展呈现的机会一样。”