图：鞭打试验拉分为甚。
■本报记者 李方 文/摄
门槛高抬
　　9月11日，中国汽车技术研究中心发布了C-NCAP史上最严的2015版第一批7个车型的测试成绩。与上季度“5星云集”情形相比，安全得分梯级分布，久违的”3星”评价，又浮出水面。
　　与2012年版规则相比，2015年版规则，对试验细节及鞭打试验评分等进行了加严，车辆得分难度大幅提升。
　　在对本次测试车型失分项分析后发现，2015版考核标准中，假人上、下颈部伤害指标，由原来的简单累加，更改为取3项指标中的最差值。这一来，得分难度增加不小。另外，座椅靠背动态张角的限值修改为19o（2012版规则为32o），高于或等于此限值则罚去2分。这个改动，也增加了鞭打试验的得分难度。
　　另外，“驾驶员安全带提醒装置”和“儿童安全座椅固定系统（isofix）”的0.5加分项，对整个成绩，影响很大。
　　2012版C-NCAP，共测试了107款车型。其中，有87款车型获得5星级评价，5星车型比例达到81.3%。如果去掉ISOFIX装置以及驾驶员侧安全带提醒装置的加分，并按照2015版规则重新进行星级评价的话，将有35款5星级车被降为4星，降星比例达到40.2%。
　　广汽三菱帕杰罗劲畅3.0L旗舰版，就是差了0.3分，未能跃上“5星”龙门。
ESP有望标配
　　分析本次碰撞成绩数据，记者发现，“驾驶员安全带提醒装置”和“儿童安全座椅固定系统（isofix）”被取消的两个“0.5”加分项，已被“挪作他用”，加给了ESP（车身电子稳定系统）项目。
　　这样，配置ESP所得加分，则由原来的1分增加到2分。中汽中心主任赵航说，这一改动，旨在引导和鼓励汽车厂商，在主动安全配置上增加投入。
　　随着2015年版新规则的实施，记者相信，国内在销车型的配置，如侧气帘、ESC、前排乘员侧安全带提醒装置等，对促进安全有明显效果的安全装置，很可能会由高配逐渐转为车型全系列标配。
投机难取巧
　　对于2015版第一批7款车型区分度如此明显的原因，C-NCAP管理中心综合事务部部长李维菁分析道，7款测试车型都是按照2012版规则生产的。之所以存在星级之间的区分度，显示出不同车企对汽车安全重视程度的不同。
　　加严后，星级划分标准，有很大变化。
　　C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光告诉记者，2012版评价标准将4星和5星的界限定为52分，而试验成绩统计发现，90%测试车型成绩，集中在52分上下，更高得分的车型比较少。2015版，就是要将旧版中的“5星低分”车型拉到4星。因此，5星门槛，由2012版的52分提升至54分；4星门槛，由44分提升至48分。
　　如果按照2015版规则重新进行星级评价，2012版5星级车，有35款要被降为4星；7款4星级车，要降为3星。获得5+星级评价的车型，仅相当于2015版的5星级水准。
　　C-NCAP2015版规则的改动，大大降低了被评价车型的五星获得率，这就会迫使车企加强完善车辆的安全性。这恐怕也是全球NCAP测试机构共同的目标。
高配不再
　　记者注意到，7个测试车型中，有一款是企业自愿申请车型，即上汽名爵锐腾。这种自信与勇气，确实应该点赞。这款自愿申请的车型，并非该车系最高配置车型。
　　在2012版C-NCAP，车企自愿申请的送碰车型，都是高配车型。高配车型在加分项方面占尽优势，这对抽检的中、低配车型显失公平。
　　为了提高评价结果对于消费者的参考意义，2015版C-NCAP规则明确规定：自愿申请评价车型的选取原则与C-NCAP抽检原则保持一致，必须也是以“销量最大”为原则。这样也可以防止一些车企，为了应付C-NCAP而特意打造“应试版”车型。
　　国人安全偶像、德系顶级品牌宝马，其218i领先型仅得4星评价，实在出人意料。而国产自主品牌佼佼者、长城汽车的哈弗H82.0T两驱豪华型，勇夺5星，为国内自主品牌安全形象的进一步提升，居功甚伟。
着手2018
　　记者获悉，目前，中汽中心C-NCAP管理中心，已经着手2018版C-NCAP标准的研究工作。届时，行人保护和电动车测试等项目，有可能会纳入其中。
　　另外，主动安全、被动安全和新能源车评价等三个方面，也在考虑范围中。
　　被动安全主要分为大碰撞壁障研究、行人保护评价研究以及包含翻滚试验、小重叠率碰撞试验和侧面柱碰撞试验在内的其他碰撞形态研究。
　　在主动安全方面，未来将主要结合中国道路交通特点，对AEB(自动紧急制动)系统进行试验和评价研究。
　　新能源车辆评价方法，也被列入2018版C-NCAP规范的研究计划中。中汽中心主任赵航说：“目前，新能源汽车安全主要针对部分零部件实施。包括车辆浸水、绝缘破坏，以及电安全等多个方面的测试。”