资料图片
■吴博峰
“以后消费者在选择韩系车时，从设计角度看，首选就应该是起亚品牌，而不是其他。”
　　提起韩系车，首先让人想到的，本该是现代品牌。不过，这个印象或有改变的可能。近日，在东风悦达起亚全新K5的产品说明会上，东风悦达起亚汽车有限公司销售本部商品部经理李阳一句底气十足的讲解词，给众多媒体留下深刻印象。
　　韩系汽车品牌无外乎现代、起亚、双龙等。而其中，起亚只是现代的一个子公司。
　　早在1997年，亚洲爆发金融危机时，起亚汽车破产。在韩国政府主导下，现代汽车收购了起亚。不过，寄人篱下的滋味显然不会太好受。大多情况下，现代发布一款车型之后半年，起亚才会发布同一平台产品。即便说起来，在技术细节方面会有不同，但附庸于现代的意味仍十分浓厚。
　　而今，作为现代汽车的“小兄弟”，喊出“韩系设计第一就选我”的豪言，不甘久居人下的意思，呼之欲出。
　　耳听为虚，眼见为实。
　　近年，起亚品牌在产品设计方面，投入颇多。而对于东风悦达起亚而言，彼得·希瑞尔这个名字，已经成为其发布会标配内容。从刚推出的起亚新款K5、起亚KX3等车型看，一样如此。总体看，起亚确已不再是当年那个跟在现代品牌背后的青涩小生。
　　希望也随之增长。对即将于本月中旬发布的全新K5而言，东风悦达起亚充满期待。
　　“随中国汽车市场区域的稳定以及购买力的提升，中高级轿车的销售总量仍维持在150万辆以上的水平，我们希望全新K5的月销量达到6000辆”。东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨认为，中国汽车市场的环境仍有着很大的机会。
　　不仅如此，全新K5对私人购车市场也满怀憧憬。
　　全新K5定位直指中高端市场，但与上一代K5相比目标客户却更趋于年轻化。在蒋玉滨看来，“15年前为中高级轿车的萌芽发展期，主要满足公务需求。经过长时间的积累，中高级轿车市场逐渐延伸至家庭及个人需求发展。”而在未来，这一定位或许还将细分，偏向个性化的尖端产品将会满足更多家用的诉求。
　　东风悦达起亚与现代厂商官方数据显示，2015年1-8月，起亚汽车轿车总销量为35.81万辆；现代汽车同期销量为63.45万辆。也许，起亚想要彻底超过现代还需要很长的时间，但是值得注意的是，作为现代汽车的“小弟”，起亚追赶的步伐已悄悄加快，在明星产品的销量上已十分接近。
　　作为东风悦达起亚本年度最后一款全新旗舰车型，全新K5也将担负起年底前最后冲量的重任。而在明年，东风悦达起亚在中国市场布局了3款新车。此外，K5混动版车型也正在研发中，预计最快将于后年上市。届时，东风悦达起亚的产品阵容将得到进一步完善。
　　其实，认真思考过后，起亚品牌有敢于“宣战”的勇气绝对不是心血来潮。主要原因有两个：一是设计明显改进，二是品质意识加强。
　　提及起亚汽车的成功，必须要提到一个名字：彼得·希瑞尔。这位奥迪前设计总监，来到起亚汽车成为新任设计总裁之后，给起亚汽车带来了全新变化。“我希望给予起亚一种独特的风格及一种家庭气息，如果你到访一个国家并且看见一辆起亚汽车，能够立即识别它，就如同立刻识别一辆宝马汽车或者奔驰汽车。”提到东风悦达起亚的设计风格，彼得·希瑞尔曾经如此表示。“工业设计相比工业机械，不但投入成本低，也是最快速度赶超竞争对手的方法。”一位起亚官方随车讲解员对《中国消费者报》说道。
　　当然，设计的提升给消费者带来最为直接的感受，但是产品的品质才是发展的基石。美国最大的市场调查机构J.Dpower针对2015年新车的品质调查显示，起亚汽车排在保时捷之后位列第二。曾几何时，起亚在这一方面的成绩难言满意，在2002年的新车品质调查中，起亚汽车不幸成为“副班长”。从那时起，起亚汽车用了13年的时间，改善车辆品质，直到取得今天如此成绩。
　　不仅如此，在车市销量放缓的大背景下，面对经销商库存过高的普遍难题，起亚也做足了准备。
　　“东风悦达起亚对经销商的库存总量及结构进行了全面的摸底，针对目前市场环境，我们提出了全覆盖的营销方式；对于较大库存的经销商地区，我们采取适当降低目标，帮助经销商快速销库，对于长期库存给予一定的贴息补贴。”蒋玉滨透露，为了保护现有经销商的利益，东风悦达起亚也停止了网络扩展。并且目前东风悦达起亚的经销商库存已经开始下降，一切都开始向好的方向发展。
　　东风悦达起亚投下了K5这枚全新重磅炸弹之后，能否在微增的大势中实现最终的销量增长尚不可知。但确定的是，凡事都提前做好准备，在激烈的市场竞争中依然保持正确的发展方向不会迷失，这样的企业会越来越“可怕”。
　　这一回，看来起亚真的准备好了。