■张鹏
　　斯柯达是波西米亚民族的骄傲，其品牌出现甚至早于德国大众，在东欧市场曾经是绝对的主力产品。
　　而作为斯柯达品牌的旗舰车型，速派同中国市场其实早有渊源。早在2001年，第一代速派其实就以全进口的方式引入国内市场。第二代速派则是中国消费者相当熟悉的昊锐，于2009年引入国产。而此次发布的全新速派已经是进入中国的第三代车型了，单从血统来看，可以说底子相当不错。然而回顾速派在中国的发展历程，却显得有点水土不服。虽然已经引入国内多年，但一直都在小打小闹。记者查阅全国乘用车市场信息联席会相关数据时发现，速派今年7月份的销量只有1009台。
　　对此，不少人将速派销量低迷的原因归咎于颜值低。然而，速派卖不好仅仅是因为外形问题吗？全新速派颜值暴增，就一定能冲破魔咒，扭转乾坤吗？
　　从价格上看，现款速派的售价为16.76万-24.76万元，这个价格相对于同属于PQ46平台研发的上海大众帕萨特来说，具有明显的优势。然而，今年上半年速派的累计出货量只有7821台，帕萨特却达到了120058台，两者相差十几倍。同平台、同配置，价格便宜，销量却相差如此悬殊，这显然绝非单纯颜值的问题。采访中记者发现，很多消费者更愿意买“牌子更硬”的大众，甚至不少消费者存在这样的误区，认为斯柯达是附属在大众旗下的一个低端品牌。
　　问题的症结似乎已经找到，用价格来获得市场，执行品牌力低于大众的定位策略，这只会让斯柯达永远逊于大众。同时，解决问题的思路也清晰了，那就是斯柯达要努力提升品牌力。
　　“速派有高端车型的领先科技和高质量，同时价格也具有竞争力，是真正的物有所值。”在今年的上海车展上，斯柯达汽车董事会主席范安德明确表示，“斯柯达不是低价版的大众车。”这充分表明了斯柯达高层渴望提升品牌力的战略构思。而作为一款用来打“翻身仗”的旗舰车型，全新速派是先占领市场再提升品牌，还是上来就好好做品牌？此刻，这或许是一个最让斯柯达高层纠结的战术问题。
　　俗话说，“甘蔗没有两头甜”。对于颜值和产品力双暴增的全新速派来说，只要继续执行略低于迈腾和帕萨特的价格定位，相信迅速占领市场并非难事，但在短期内依然无法改变“逊人一等”地位；假如制定与大众“平起平坐”的价格，必对提升品牌力产生极大帮助，但却要面临一定风险，因为商机如战机，一旦错过抢占市场的先机，再降价无异于打自己的脸。
　　能否找到一个折衷方案，实现市场和品牌的双赢？斯柯达NewSuperb全新速派本月即将上市，让我们拭目以待。