■吴博峰/文 郝军/摄
　　十一前后，汽车市场消息不断。
　　继小排量汽车购置税减半、特斯拉进入北京市新能源汽车目录的消息后，近日，由交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（以下简称 《办法》），自2016年1月1日起实施。
　　《办法》明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。对此，有业内人士认为，该政策将打破4S店的长期垄断，并会因此而降低车辆维修使用成本。
汽车维修技术公开将成现实
　　“消费者在以后的汽车售后方面将获得更大的自主选择权利，4S店获取售后暴利的时代或将终结。”位于北京市西城区小马厂的一家快修店老板柳先生略显兴奋地对《中国消费者报》说道。
　　究竟是什么原因让从业10余年的柳先生如此兴奋？
　　原来，《办法》明确规定，各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案汽车维修技术信息公开的有关信息。对于新车型，汽车生产者自2016年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。此外，汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息；不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。
　　消息一出，如同在汽车市场投下一枚深水炸弹，让一向傲慢的4S店略显忐忑。
　　柳先生表示：“以往汽车企业对车辆售后部分代码实行保密，现在如若放开，我们维修项目的范围很有可能进一步扩大，利用我们的价格优势，消费者被迫进4S店维修的垄断局面或将被打破。”
　　“车辆保养我肯定更愿意去专业的4S店，但快修店或路边店的价格更有吸引力，现在小问题还是去快修店解决。”正在快修店维修汽车的郝先生对笔者说道。
　　其实，像郝先生这样的车主并不在少数。从明年起，车主或许不需要再做这样的选择。
　　北京安华世通汽车服务有限责任公司维修工张师傅直言；“因为我们没有那些原厂的关键性配件，我们原来只能提供基础的维修项目，现在《办法》鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件,允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件的规定，使我们不再‘巧妇难为无米之炊’。”
4S店售后垄断或将不再
　　“本来北京就限制牌照发放，加上现在卖车不赚钱，原本还想通过售后服务赚取一定利润，现在，连赖以生存的售后服务利润也要受到冲击。”长安铃木北京世纪群飞4S店销售经理王思凡对《中国消费者报》表示。
　　众所周知，2015年中国汽车工业协会预计全年汽车销量达到2513万辆，同比增速为7%。遗憾的是，今年上半年同比增速仅为1.4%，全年预期目标基本不可能实现了。
　　车子不好卖，众多汽车从业者自然将盈利重心放在了汽车后市场这块“大蛋糕”。
　　中国汽车工业协会咨询委员会秘书长藤伯乐曾公开表示，中国汽车后市场产值超过3万亿元，中国汽车行业60%的利润来自汽车后市场。
　　而事实是，绝大多数消费者信任品牌4S店的维修质量和配件保证，但价格却屡遭诟病。之所以贵，还是因为目前汽车零配件的流通渠道所决定的：各主机厂向德尔福、采埃孚、博世等全球顶级供应商采购零配件，然后以批发价格卖给经销商作为备件，4S店以零售价卖给消费者。
　　如此一来，到达消费者手中的配件价格自然居高不下。
　　此次八部委下发的《办法》意在让主机厂放开非核心部件的技术标准，以利于国内零配件在全国范围内的正常流动，从而降低零售环节上消费者的购买成本。
　　王思凡已经仔细看过《办法》，对于要求不得通过设置技术性壁垒以限制竞争、封锁或者垄断汽车维修市场等新规，她表示一旦实施，4S店受的影响会很大。
开放维修技术依然两难
　　毫无疑问，车企公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者在汽车售后花费的成本将会降低，普通修理厂车辆维修质量也将更有保障。应该说，《办法》的实施，也是对车企长期以来在汽车售后维修市场垄断行为的有力回应。
　　“我国机动车维修企业已发展到44.7万家，年产值达5000亿元以上，约占全国GDP的1%。全国机动车维修从业人员近300万人。”交通运输部部长杨传堂曾在去年9月的全国机动车维修工作会议上表示。
　　“4S店和普通快修店的差距正在不断缩小。原厂配件销售渠道将有所放宽，不仅局限于4S店专门渠道，以后车主在快修店也能购买更换原厂具有编码的配件。”有着丰富经验的汽车维修技师戴江福对本报说。
　　技术信息有了，原厂配件可以买到了，普通修理厂不但提高了维修能力，还有比4S店优惠的价格，发展机遇将不可小觑。
　　《办法》实施后，无疑会在一定程度上削弱汽车生产厂一家独大的垄断地位，在汽车的售后环节为消费者提供更加公平合理的消费环境。
　　但是对于普通修理厂而言，这并不意味着万事俱备，只欠东风。
　　“如果在维修过程中因为各种原因致使车辆出现问题，由谁来解决呢？”王思凡对本报表达了这样的疑惑。
　　目前，《办法》对于这些具体的问题还没有明确的规定。当然，路边普通维修厂的资质问题亟待解决，政府相关部门需要对其制订一系列标准加以规范。
　　即使距离《办法》实施仅有两个半月，可张师傅依然显得底气不足，“我个人认为这件事很难顺利推进，虽然汽车维修技术信息公开对于消费者和维修厂来说是好消息，但是主机厂可以有很多方法加以规避。”
　　不难看出，各大车企及其众多经销商始终是推行《办法》的最大阻力。车企或许会被迫放开原厂件的流通限制，如若厂家在其中耍些“小聪明”，利用核心技术的幌子作为垄断市场的“保护伞”，比如普通维修厂只能从车企拿到基本配件，核心配件依然拿不到手，那么，《办法》真正的意义又有几何呢？