本报讯（记者贾珺）主题为“更节能、更环保、更经济”的2015电动汽车创新与发展论坛10月10日在京举行。来自电动汽车行业的相关专家学者，主流制造商、供应商等相关人士共聚一堂，探讨在国家“节能环保”大政方针下低速电动汽车面临市场机遇与挑战。
　　据介绍，低速电动汽车需求层次以老年人代步车及中小城市的农村市场为主，其生长之初由于国家层面没有相应的行业制造标准，安全系数及产品质量一度遭受诟病。
　　中国汽车工程学会理事长付于武认为，尽管相关的制造标准还未出台，但中国低速电动汽车行业的兴起对国内经济将是件好事。
　　早在2014年6月，中国汽车工程学会牵头组成了低速电动汽车课题研究小组，对河南、山东、江苏等地电动汽车生产企业的现状进行调研，在随后的数月中完成了课题调研报告并提交国家决策层面。
　　付于武在本次论坛作主题发言时重点介绍了这份“关于发展低速纯电动四轮机动车的政策建议”。这份历时四个月完成的政策建议由国内低速电动车发展状况、发展电动车的必要性、发达国家低速电动车管理经验、符合我国国情的管理体系、主要建议等五部分组成。
　　付于武表示，由于我国在地域、气候、经济等方面的巨大差异，催生了多层次型的汽车市场，从目前可选择的交通工具上看，低速电动汽车以其“购买及维护成本低廉，燃料获取简单”等优势成为最佳选择，并更适宜衍生出智能实用的新型交通工具。因此，在“出行机动化的需求越来越高的背景下，政府需要合理引导消费者使用节能、环保的出行工具，尤其是广大的农村和小城镇地区”。
　　河南沃隆车业董事长韩群山与付于武的观点不谋而合。韩群山在接受记者采访说：“需求决定市场，2万-4万元的低速电动汽车，正是符合了中小城市的农村需求，但需要严格按照汽车的相关标准生产，确保消费者的出行安全。”
　　中国汽车技术研究中心研究员黄永和等多位专家学者认为，中国新能源电动车产业作为国家重点支持的战略性、新兴产业，在缓解城市拥堵、空气污染、改善民生等方面发挥了巨大作用。正因为低速电动汽车切合了消费者的需求和现阶段行业实际，应积极鼓励发展。