图：福特将在华投资114亿元人民币，用于科技、设备及研发。
■伊吾 文/摄
“在福特，我们坚信，让人们的生活更美好，是我们公司发展的最终目标”，为了体现出对在华发布全新创新概念的重视，福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹（MarkFields）特意赶到中国。
　　10月12日，福特汽车公司在上海以“创新·惠及天下”为主题，发布全新战略，承诺推出更加环保、智能、更加平易近人的产品，以及创新移动出行技术。
　　而为了更好推动这一战略，马克·菲尔兹宣布，福特将投资114亿元人民币，用于在华科技、设备及研发。
　　从2012年发布1515战略以来，福特以往的慢半拍形象开始有所好转。
　　2012年之前的福特，尤其是2006年至2009年，福特忙于应付的，是处在困境中的北美市场。时任中国区CEO萧达伟当时坦言，“当我们北美业务有所扭转，我们就开始致力于重新调整亚太地区，关注福特在亚太非地区的发展。”
　　而2012年的战略发布，确实给福特品牌在华市场带来了突破。产品渐渐丰富，让福特品牌在中国占有率逐步攀升。翼博、翼虎、全新蒙迪欧，等等，福特开始引发市场更多关注。
　　但是，福特品牌在华赢得的市场，或者可以看作是刚好把过去损失的一块“夺了回来”，而对于将来，除了相对更先进的发动机技术之外，福特并没有展现出足够的竞争力。
　　以新能源技术为例，无论是过渡性的混合动力，还是纯电动，相对于欧洲品牌如宝马、日系品牌如丰田，自主品牌如长城以及比亚迪，包括上汽荣威，福特在“新”的问题上，显然落伍了。
　　福特并非没有看到这一点。马克·菲尔兹特意谈到，“在中国，这些围绕消费者所进行的创新将极大地影响他们的出行方式、他们所驾驶的车辆、他们所生活的城市以及我们所在社区的健康持续发展。”
　　因而，马克·菲尔兹介绍，“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司，我们正在业务的方方面面进行创新”。福特期待，在当今世界拥堵不断加剧、城市化进程不断加速的背景下，重新定义中国及全球消费者的出行方式。
　　根据一项由福特主导的调查表明，在遇到堵车的时候，有45%的中国消费者会使用手机，更有31%的中国车主表示他们在堵车的时候会用手机发送信息。
　　为此，福特的解决方案，是推出更安全、更智能的车载互联解决方案——SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。而到2015年底之前，福特宣布，中国将有超过100万福特品牌车辆搭载SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。
　　“全新一代的福特车型将会完全围绕消费者的需求来进行设计”，福特汽车中国公司董事长兼首席执行官罗礼祥（JohnLawler）说，“福特汽车始终致力于开发更多创新科技，从而让驾驶者能够安全行驶并与世界时时互联。”
　　当然，福特所提出的创新概念已经不仅仅局限于车辆本身，而是如何为消费者提供一个全面的交通解决方案，比如以共享经济为核心的拼车出行方式。这包括与嘀嗒拼车在北京和上海合作推出“城市搭车”（CityRide）试点项目。据介绍，一个月时间里，不仅累积完成了17万次拼车服务，以及256万公里行程，并因此减少700吨二氧化碳排放。
　　而通过引入其全球“QuickLane”快速服务模式，福特也期待，为中国消费者提供更加便捷、快速的汽车维修保养服务。“我们相信消费者的购车和使用体验将会更加轻松，”福特汽车中国市场、销售及服务副总裁刘曰海表示。
　　服务，以至延伸的服务，确实是品牌全新战略的关键。当然，前提是要有受欢迎的车型。
　　而从2016年开始，福特汽车公司将引入两款新能源车型——福特C-MAXEnergi插电式混合动力车型以及福特蒙迪欧混合动力车型。
　　“在2020年底之前，我们将引进更多包括内燃发动机、混合动力和插电式混合动力在内的技术先进的车型，同时不断提高EcoBoost发动机产品的比例，从而为中国消费者提供更加丰富的动力选择。”罗礼祥表示，“这些产品将是完全围绕着消费者的需求来设计开发的，并能够兼顾他们对燃油经济性和汽车动力的预期。”
　　作为福特全球产品开发网络的一个重要布局，2007年成立的福特南京工程研发中心拥有一系列全球领先的产品开发实验室，承担公司动力总成、底盘系统、电子电气系统、内饰材料的开发与验证，以及通过应用最新技术提升车辆生产品质等业务。
　　“南京工程研发中心设施的扩张，将让我们能够继续为中国创新，并将中国打造成福特全球创新的中心”，马克·菲尔兹表示，“随着我们开启下一个五年计划，我们将继续秉承我们创新的传统，为消费者提供更加触手可及的创新成果，再次改变世界出行的方式。”
　　在福特创新战略发布现场，一场“老辣姜与小鲜肉的较量，未来由谁驱动？”的辩论正如火如荼。传统与新锐，谁将主导未来？答案不一而足。而现场的颇具文艺范儿的对译英文则让人看出些端倪，“DavidorGoliath”暗示年轻的战胜老的吗？只不过，对于百年老店福特品牌而言，有了求新的心态，就能撵上、甚至摇身一变成为年轻一族？