■本报记者 张鹏
　　月销202.48万辆、环比增长超两成、同比微增2%。9月，持续低迷五个月之久的汽车市场，无论是SUV还是新能源车，都交出了一份相当不错的月考答卷，就连止跌缓升的自主品牌，也借势重夺四成市场份额。反弹，让今年秋天的车市为之一振。
销量反弹 车企难言欢喜
　　单月销售24288辆，一举超越途观荣登SUV榜眼，在传统销售旺季九月，宝骏560的销售势头可谓异常凶猛，而这还只是整个车市销售上扬的一个缩影。
　　凭借这波以SUV市场为主的强力拉动，上月汽车销售结束了尴尬“五连跌”，不仅环比大幅增长21.6％，较去年同期也有2.08％的提升。受此影响，很多经销商都明显感觉店内客流回升明显，订单更是节节攀升。不少人甚至断言，在比亚迪宋、全新起亚k5、东风日产全新逍客等多款重磅新车接连入市之际，未来几个月的销量还会继续提升。
　　而在市场整体止跌回暖的大环境下，人们关注的焦点也开始更多集中在各车企全年销量目标的完成上。毕竟开年以来，车市整体疲软，销量增速回落明显，让很多车企在半年考中几乎都拿到了“不及格”的成绩单。“金九”的强势发力，似乎能让其在第三季度有个不错的收官。
　　然而，在各车企已经公布的前九月累计销量中，人们发现，完成率很少有超过七成的，大多数都在六成左右。而像凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、DS等豪华品牌，销量完成率甚至仅有五成。与之相比，合资品牌的日子也好过不到哪儿去。包括南北大众及进口车在内的大众品牌，前9个月销量同比下跌7.4%，完成全年目标虽说难度不大，但想要同往年一样有所突破，实在有心无力。而雪佛兰的境遇更为窘迫，前9个月销量同比减少9%不说，就连再三调低的年终目标也被认为很难完成。
自主品牌 “单腿”仍受质疑
　　不过，合资品牌的苦闷却影响不到自主品牌。借助SUV市场的再次井喷，自主品牌市场销量也出现了大幅反弹。数据显示，长城汽车9月份SUV共销售54978辆，江淮汽车销售SUV同比增长两倍多，达到22862辆。此外，长安CS75和CS35的销量，加在一起也近3.5万辆。总的来说，自主品牌整体在9月份共完成销售69.86万辆，市场份额进一步提升，达到了乘用车总销量的39.9%。这其中，SUV产品就占据了近一半。
　　而且，在今年三个季度的SUV月销榜单中，我们几乎都能看到至少6款自主品牌SUV挤进前十。不过，在另一份轿车月销榜单中，自主品牌却始终难觅踪影，且自今年5月起，还一连数月市场份额均跌破20%大关。在不少人看来，自主品牌轿车的发展，很可能会成为制约其持续增长的“短板”。“自主品牌SUV市场份额的提升，很难表明自主品牌市场整体已经回暖。”在诸多业内专家眼中，似乎都有着这样的共识。因为对上海大众来说，途观的下滑可以靠朗逸来填补，对东风日产而言，奇骏的颓势可以靠轩逸来扭转。但对很多自主品牌而言，单腿走路的他们，少了主力SUV车型的支撑，就很难有轿车车型能够独当一面了。
　　毕竟，与SUV尚处“蓝海”不同，企业在竞争已非常充分的轿车市场进行拓展，更能考验其综合市场实力。通过SUV站稳市场后再发力轿车，是不少自主品牌的未来规划。但从目前以吉利、奇瑞、上汽荣威为代表的自主品牌谋求轿车市场突破的成效来看，想要摆脱“单腿”独行的现状，还需要假以时日。
库存压力 “银十”能否缓解
　　不过，车市整体回暖的事实，还是给企业、经销商注入了一针强心剂。而刚刚过去的一个月，密集的车展、宽松的政策、上市的新车、提升的销量，无不让人为之一振，有人甚至还预言“金十”的到来。不过值得注意的是，困扰经销商数月近一年的库存，也在悄然间出现了反弹。
　　根据中国汽车流通协会发布的数据，车市9月库存预警指数为55.7%，比上月还上升了7个百分点。而这已是自去年10月以来，库存连续第十一个月处在警戒线之上。对此，中国汽车流通协会秘书长肖政三在接受媒体采访时表示，库存继续超预警主要是两个因素造成的，一是厂家发现市场回暖，对经销商采取压库的惯性做法；二是经销商补库积极性提升，但补库速度高于市场销量增速，这才导致库存反弹。
　　按此说法，普遍被人看好的十月，自然会吸引经销商再度补库，而且在小排量汽车购置税减半的刺激下，厂商势必也会加大压库力度。在此情况下，经销商库存压力想要缓解，似乎更加不切实际。
　　“适度的库存是生产准备和销售周转中的必然存在，如果库存能与总量增加同步，对市场而言其实是良性现象。”中国汽车工业协会秘书长董扬坦言，在目前整体市场环境下，库存回落到销售大于生产似乎不大可能，经销商目前的经营压力依然较大，合理调控库存、减少由此带来的经营风险，才是重中之重。