■吴博峰

　　每年11月11日，对于各大电商来说注定是个好日子。

　　昨天，一年一度电商“双11”狂欢节如约而至，汽车电商成为其中一个重要角色。“双11”零点开始后，仅用了26分钟，汽车之家11.11疯狂购车节订购总量即突破一万辆。截止到11月11日9点整，订购总量达到24952辆，交易总额突破40亿元。

　　汽车电商一年中最火的时候莫过于双11。而恰好在这个特别时间点，汽车电商作为整个电商消费中的一个细分市场，因其产品特殊性，在“游戏方式”上与其它产品相比多少显得有些不同。

　　如今，随着电商平台的不断发展，网络购物对大众而言早已不是什么新鲜事。即使是大型家电，也几近完成了从线下到线上消费行为习惯的转变；而两者消费行为之间的差异，也使汽车电商离真正的常态化发展的目标仍有距离。

　　究其原因，缘于汽车电商所暴露出的种种问题。

　　从2013年开始，国内电商“双11”汽车营销开始起步；第二年，仅天猫商城当日汽车订单就高达5.07万辆，其发展速度之快令人咋舌。但在一片繁荣景象背后，线上与线下粘合度就成为在汽车消费整根链条中的关键。换言之，现在的汽车电商和真正电商之间还不能划上等号。

　　事实上，对于消费者来说，厂家和汽车电商平台之间如何博弈并不重要，他们最为关心的是自身利益问题：价格是否更优惠，购买过程是否更方便？

　　很多时候，半价、抢购、秒杀等方式成为商家应对消费者购买决策的常规手段，力图利用“价格杠杆”来获取更多的销售份额。但是，消费者在实际消费过程中发现抢购低价车的活动只是一个营销噱头，最后成交者往往屈指可数。

　　过去两年“双11”，汽车电商卖车虽然比线下有优惠，但力度很小。即便如此，它们也高呼“倾力让利于消费者”。

　　的确，正如厂家所说，汽车的经营成本并没有因网络化而被压缩，更没有新的价值被创造出来，所有的价格优惠还是依赖于汽车终端的利益分割。

　　然而，即便如此，在开始以抢占市场为目的，到摸爬滚打三年后，汽车电商逐步获得行业内尤其是汽车厂商的高度认可，其中颇有变局。而变局的结果，是否就是厂商之间，在“降价”方面取得了一致，值得关注。

　　如今年“双11”，电商平台一下子变得大方起来。汽车电商给出几万元甚至十几万元优惠的车型纷纷出现，似乎各大汽车厂家被今年狂欢节冲昏了头脑，心甘情愿让利于消费者。上海通用凯迪拉克甚至在“双11”当日，推出100辆主打车型ATS-L汽车半价销售，仅为14.44万元的最终成交价格更是吸引了公众的广泛关注。

　　当然，已经“三年级”的汽车电商提供的购车选择和方式日益丰富。今年电商平台销售车型除了销售厂家授权的进口、国产常规车型外，还有美规版、中东版等各种“平行进口车”供车主选择。

　　值得注意的是，现在贷款购车的比例渐趋上升，电商平台同样能支持这类付款方式，信用良好、资料齐全的车主，通过汽车之家、易车等电商平台一样可以办理按揭手续。

　　针对以上变化，不可否认，“双11”无疑给汽车电商带来了销售上的大幅度增长。但经历了令人欣喜的“双11”之后，汽车电商终究要回归到现实。而汽车电商若要真正发展，并不能依赖短期的价格刺激，从长远角度分析，这样并不能形成良性的商业竞争体系。汽车电商要想撕去“伪电商”的标签，势必要解决消费者的痛点问题，否则年年“双11”年年挺热闹，但过后呢？