本报讯 日前，充电网科技发布了“中国公共充电桩建设需求大调查”调研报告，针对电动汽车车主对于充电行为和充电桩建设的认知调研，范围覆盖全国，以车主自愿性网络在线调研方式，发布了近2000份调研问卷。调研城市包括北京、上海、广州、深圳、天津、成都等。

　　通过调研分析，作为一线城市的“北上广深”电动车主对城市中的各处都有充电桩的需求，其中又以住宅、商场、写字楼为主要需求地点；而作为二线城市的天津和成都则将地域特色表现得活灵活现，“中规中矩”的天津车主希望充电桩在住宅、商场、写字楼的“三点一线”生活中；“喜欢玩”的成都人则更希望充电桩建在商场、酒店、及旅游景区中。

　　据了解，2014年我国共建成充电桩2.8万个，同比增长24.3%，但建设进度仍远远低于预期。近年来，全国新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境况。

　　从北京、上海、广州、深圳四大一线城市来看，新能源汽车普及度较高，北京、深圳的受访者认为住宅的充电桩安装情况无法满足需求；而大部分二线城市的受访者认为办公写字楼的充电桩安装情况无法满足需求。

　　既然充电桩的现有状况如此严峻，那么现有充电桩的设计又是否合理最大化利用了呢？

　　调研结果充分说明现有公共充电设施很多建设不合理，利用率低。如果能改变现有充电桩建设思路，充分利用现有场地，如路灯、咪表、加油站等建设充电设施，并提前布局充电设施数据监控平台，将大幅提高充电桩的使用率。

　　此次调研中，受访者一致认为，住宅地、办公地、商业区为充电桩的最急需地点。对于公共充电桩的建设意见中，充电桩个数少，找寻困难是受访者提及最多的问题。当下电动车主寻找充电设施位置的最常用方式为手机APP和网络查询，因此各服务运营商还需加强移动互联网服务。而充电时间长、效率低、费用不合理等也是受访者较为重视的方面。

　　新能源汽车产业是中国未来社会现代化发展的重中之重，充电设施的重点依然在一二线城市的新能源电动车的较发达地区，要加快便民化、合理化建设；其次在中国中西部新能源电动汽车的欠发达地区，要逐步推广建设，填补中国新能源电动汽车的空白地区；对于充电设施建设的决策制定，要依据国家政策，充分了解消费者端真实需求，才能使产品具备持久发展的生命力。 （崇新）