图1：工信部发布的新能源汽车产品数据显示，10月产量高达5.07万辆，创历史新高。

　　10月，纯电动汽车产销同比分别增长了6.5倍和9.2倍。新能源汽车持续数月的良好势头，以及大幅超出市场预期的表现，让不少厂商纷纷将全年销量预期调高到30万辆以上。然而一些老问题无法忽视——

■本报记者 张鹏

　　11月11日，中国汽车工业协会公布了10月汽车产销数据。数据显示，10月汽车销量同比增长11.8%，达到222.16万辆，是自去年12月以来的最大增幅。而新能源汽车依然是取得这一佳绩的主力，市场整体产销同比分别增长4.2倍和5.0倍的同时，纯电动汽车产销同比也分别增长了6.5倍和9.2倍。

　　虽然离推广应用总量目标仍有不小差距，但新能源汽车持续数月的良好势头，以及大幅超出市场预期的表现，还是让不少厂商纷纷将全年销量预期调高到30万辆以上。在业内人士看来，除受政策扶持因素影响之外，续航里程的提升、新能源车型的增加，都对销量提升起了不小作用。不过，充电桩建设不足以及建设过程中存在的问题，仍是制约新能源汽车未来持续放量的一大瓶颈。

政策频传利好

　　实际上，自年初以来，国家对新能源汽车的补贴力度总体是呈下降趋势的，但某些阶段中央、地方政策的实施，还是给厂商带来了商机。

　　在9月底的国务院常务会议上，李克强总理明确表示“各地不得对新能源汽车实行限行、限购”。之后，深圳迅速取消了新能源车车牌摇号的政策。10月，北京宣布对17150位个人申请人直接配置购买新能源汽车指标，这一数字是原3333个摇号指标的5倍多。

　　对很多新能源汽车企业来说，这绝对是重大利好。以江淮汽车为例，在纯电动轿车的最大市场，10月北京地区的市场份额高达20%左右，占公司销量超过40%，且用户基本以私人为主。而从全国范围来看，江淮汽车在上月也迎来销售小高峰，单月纯电动汽车销售1401辆，产量始终处于供不应求的状态。“目前国内为新能源汽车发展提供了良好的环境，国家在政策层面不仅仅鼓励纯电动汽车和插电式混动汽车的发展，同时也鼓励混合动力汽车的发展。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示。明年北京、上海、深圳等限牌城市或将给予更多的新能源牌照指标，旺盛的需求预判，将使得新能源车企进一步扩大生产规模。

电池更加放心

　　其实，真正让车企有底气增加产能的远不止政策的利好。在日前举办的第三届中国（武汉）锂电新能源产业国际高峰论坛上，与会专家就提到，目前,国内已经开始了动力电池技术研发与产能比拼的赛跑，上游锂电池产能的集中释放，将为新能源汽车的放量提速奠定基础。

　　去年下半年比亚迪双模混动车型“秦”曾一度供不应求，未交付订单超过8500台。用当时比亚迪董事长王传福的话就是，电池是“秦”产能的瓶颈。为解决这一问题，比亚迪迅速投资60.23亿元用于铁动力锂离子电池扩产。目前，10GWh电池厂已在10月底全面投产，产能4.5亿AH，年底南京新工厂投产后，产能将增至7.5亿AH，全部用于满足比亚迪新能源汽车生产的需要。

　　除了产能，曾饱受诟病的电池续航里程，在不断提升。2014年之前，国内新能源汽车的平均续航里程只有120公里，到2014年底就已经达到150公里。而从今年上海车展推出的新能源汽车来看，北汽新能源EU300、奇瑞艾瑞泽3电动版、力帆820EV等众多车型的续航能力已经突破300公里，力帆820EV的续航里程甚至达到400公里。

　　11月12日，工信部官网正式公布了首批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业目录。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此举将有利于新能源车整车制造企业按标准选择动力蓄电池供应商，从而促进汽车动力蓄电池行业的规范发展。

车型不断丰富

　　电池生产在技术、产量上不断提高的同时，终端车型的不断丰富，也为新能源汽车产能释放提供了更大空间。

　　在本周即将开幕的广州车展上，将展出13款新能源新车，除了率先与消费者见面的吉利纯电动车型帝豪EV外，比亚迪的小型插电混合动力SUV“元”，届时也将揭开面纱。而广汽传祺也会在GA5REV后，携四款全新新能源车型亮相车展。

　　据统计，2015年前9个月，新能源汽车新车型数量已超过2014年全年。而随着北汽、比亚迪、长安等国内主流整车厂相继推出新能源汽车产品规划，估计2016年将有多达30款新车上市，目前消费者吐槽最多的“车型少”问题，会得到极大改善。

　　与此同时，越来越多的“门外汉”开始进军新能源汽车领域。前不久，一则“UC创始人何小鹏造车”的新闻在朋友圈内炸开了锅。今年以来，已经有阿里巴巴联合上汽、乐视联合北汽共同打造互联网汽车的新闻曝出。此外，百度、腾讯、易车等数十家互联网企业，也都宣布涉足新能源汽车。互联网智能技术的加入，将进一步丰富新能源汽车产品线。

充电设施仍待完善

　　虽然新能源车市场出现了不少新变化，但一些老问题也依旧存在。

　　数据显示,截至今年8月,全国新能源汽车保有量已达24万辆,但同期全国充电桩数却仅为3万个。也就是说，每8辆新能源汽车，才能共享1个充电桩。且按照规划，到2020年国内充电站数量应该达到1.2万座，充电桩450万个。但从2014年充电站723座、充电桩2.8万个的数据来看，这样的目标几乎很难实现。

　　不难看出，充电桩设施的不足，仍然是制约新能源汽车推广的一大瓶颈。在近日举行的“第四届中国充换电技术高峰论坛”上，中国汽车工程学会副秘书长侯福深就指出，目前充电桩建设“主要依托现有的交通、商业设施，缺乏清晰多样的商业模式”。在侯福深看来，市场上车和桩的标准不统一、充电桩质量体系不完善，以及在支付渠道、信息收集方面无法互联互通，都是目前充电基础设施发展急需解决的重要问题。

　　而就在10月初，国务院办公厅刚刚印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，一周后，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部也联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，侧重于对未来我国充电基础设施布局提供指导。两个文件的针对性出台，无疑可为“十三五”阶段我国充电基础设施的建设提供纲领性意见，充电设施不再被孤立地只看作是一个充电桩，它应该是基础设施建设整体的延伸和升级。