■本报记者 李晓光

　　11月14日，上午约10点，十几辆广汽丰田雷凌双擎，从成都锦江区滨湖东路一间酒店的停车场鱼贯驶出，开始了城市路况试驾试乘的体验之旅。

　　做了四年多广丰凯美瑞混动版的车主，记者对这次试驾雷凌双擎还是蛮期待的。因为雷凌搭载的混动系统，刚刚完成了国产化，价格则与2015款汽油版雷凌完全“拉平”，实现了混动版与汽油版的“零差价”。国产的混动系统性能如何？能不能像凯美瑞混动版那样，给消费者提供良好的甚至超越期望的驾乘感受？希望这次试驾能给记者一个准确的答案。

　　有人为雷凌双擎概括出“一美二省三劲”的特点，记者本人觉得还是挺贴切的。先说“美”，雷凌双擎的造型，比普通版雷凌更加时尚、前卫，LED大灯、鲨鱼鳍天线、混动版车标和尾标特有的蓝色元素，都为它增色不少。刚一坐进驾驶席，记者恍如置身于宝马或雷克萨斯相似级别的轿车之中，全黑色调的内饰，精致考究的中控台、小巧典雅的换挡手柄、碳纤维纹饰的面板、包裹性恰到好处的真皮座椅……不敢说美轮美奂，至少也是赏心悦目。

　　至于“省”，记者觉得至少表现在三个方面。一是“省钱”，这样一辆精致漂亮而且还搭载了混合动力系统的A级车，顶配价格只有15.98万元，与原来的汽油版雷凌价格相同，真有点儿不可思议。要知道，记者那辆第六代凯美瑞混动版，当时的售价要36万元多，比汽油版凯美瑞的顶配车型，差不多贵出10万元。就算国产化与大批量摊薄了混动系统的成本，但这样一套技术高端的系统，再便宜也得值两三万元吧？可现在居然成了“零差价”，怎不让人怦然心动呢？

　　二是“省油”，雷凌双擎标定的百公里综合工况油耗是4.2升，而记者那辆凯美瑞混动版的综合工况油耗是6.7升，这既与车重不同有关，也是技术进步的结果。当记者看着雷凌双擎仪表盘液晶屏上显示的综合油耗，从 8L/100km、/6L/100km、4.5L/100km，一步步下降到“官方”的4.2L/100km，最后接近4.0L/100km的时候，心里的感觉确实很爽，因为省下的不仅是汽油，也是嘎嘎响的钞票。

　　三是“省心”，现在大凡打着节能环保旗号的在售“新能源车”，就没有能让消费者省心的。记者说这话，不是没有依据。无论是纯电动车，还是插电式混合动力或增程式混合动力，谁敢说“没给消费者添了麻烦”？况且添了麻烦还不一定能够省钱。而雷凌双擎则完全不同，它不仅没有改变消费者的任何驾驶和用车习惯，反而在动力与操控性能提升的基础上，为消费者节约了30%以上的能耗开销，并且为消费者提供了更长的整车与电池质保期限。让消费者放心用车，这不是省心又是什么？

　　说到“劲”，记者认为也有几点值得说说。一是“动力出众”，雷凌双擎的混动系统，不仅能在电脑的调控下，为整车提供电机驱动、发动机驱动和电机发动机共同驱动三种模式，而且其超过100千瓦的输出动力特别是超越同级别车的强劲扭矩，使雷凌双擎在起步和中段提速方面，有着非常出色的表现。当记者驾车行驶在车辆拥挤的成都市区时，无论是变速跟车还是超车变道，始终得心应手，丝毫没有力不从心的感觉。

　　二是“感受给力”，像目前市场上1.8升排量的A级车，城市综合工况百公里耗油八九升都算正常，而雷凌双擎4.2升左右的油耗，以及车随心动的驾驶感受，确实会让许多消费者大喜过望。虽说眼下油价降到了5元区间，可这并非常态，如果再回到8块多钱1升汽油的年月，你看着别人四五百公里就进一次加油站，而自己加一箱油却能跑1000公里，那种感受绝对给力。

　　三是“用过难忘”，为什么“难忘”？因为除了超爽的驾驶感受，雷凌双擎的液晶屏会实时显示动力系统的工作状态，告诉驾驶者过往的驾驶习惯，哪些是正确的，哪些是错误的，油门该怎么踩，刹车该如何用。长此以往，驾驶者就能养成更加科学合理的驾驶习惯，确保自己的爱车始终处于最佳运行状态。当然，还有一层意思的“难忘”，就是可能由此产生对于混动的“依赖”。比如记者本人，虽说很想换购一辆汉兰达，但看着混动版汉兰达驰骋北美，而国内汉兰达还未引入混动技术，所以一直“按兵不动”。如果有一天，驾着一辆身形庞大、动力充沛的混动版汉兰达走南闯北，百公里却只消耗8个油，那感觉该有多爽啊！

　　最后给试驾过的雷凌双擎做个小结，记者要说的就是：这是一辆节能环保、性能出众、性价比高、超越期待的A级车。谁用过，谁知道，而且会难以忘怀。