■李永钧
　　临近年底，汽车生产企业和经销商之间的矛盾再次凸显。日前，中国汽车流通协会发布的11月汽车经销商库存预警指数显示，2015年11月库存预警指数为61.8%，比上月上升了7.7个百分点，库存预警指数仍处于警戒线以上，年末车市再次拉响库存警报。
　　目前市场总需求、平均日销量指数明显下降，库存预警指数明显上升。据了解，今年第4季度的情况与往年形成了反差，过去几年4季度的汽车销量都是直线上升，尤其在金九银十以后的11、12月份，是需求的白金、铂金状态。然而今年打破了行业常规，很多经销商反映11月份整体销量情况与10月份持平或者有所下降。主要原因是，在购置税减半政策以及车展刺激之下，市场需求得到一定程度的集中释放。从11月初开始，厂家开始压库，而经销商已经压下来一批库存，接了大量库存车辆，因此才出现需求下降、库存大幅上升的情况。业内普遍认为，汽车生产厂家为了年底冲量已经开始压库了。有汽车企业已经提前计划出最后一个季度每个月的汽车批发目标，以完成年度整体销售任务。
　　面临年底冲高的12月份，经销商普遍认为，尽管由于市场销量增长预期，12月份经营状况会有所好转，但因为全年经销商资金状况、资金压力较大，加之人力成本增加也是经销商很大的顾虑，销售顾问、服务顾问的专业人员流失率也非常高，互联网创业、后市场电商等，吸引了很多传统行业的从业人员，因此库存状况并不乐观。
　　实际上，进入11月，主流车企恢复快速增长。通用、福特等跨国公司11月在中国的销售量增长明显。其中，通用11月销量同比提升14%，创下历史新高，扭转了今年夏季销售量大幅下降的趋势。而自主品牌的销量也大幅提升，其中北京汽车11月实现销售43780辆，首次月销突破4万辆，当月同比增长 18.8%，环比增长29%。
　　不过，对于经销商而言，此刻对市场总需求仍不乐观。不少经销商正面临艰难的抉择，是要保证自己的现金流，还是借车市销量的回升押上赌注以拿到高额的返点。中国汽车流通协会对经销商的调查也显示，11月，市场总需求指数为43.9%，环比下降11.3个百分点。经销商认为总需求量 “增长”的比例由上月的37%降至31.4%；认为总需求 “基本持平”的比例从39.9%降至38.1%；认为总需求量 “下降”的比例从23.1%升至30.5%。
　　值得关注的是，从厂家层面来看，保持渠道稳定和健康仍是今年被多次提及的重点工作之一。从去年开始，大面积亏损的经销商们集体向厂家索要补贴，而厂家也陆续向经销商提供支持和返利，有了去年的经验，很多主机厂对经销商管理做了相应的调整，比如，将全年返利改为半年度、季度，甚至有些品牌已经变为月度返利，及时给经销商“补血”。
　　因此，中国汽车流通协会建议，经销商应对市场保持理性判断，合理调控库存量，减少因库存变化带来的经营风险。厂家也应正确认识当前的市场形势，不要为了年底冲任务而向经销商压货，从而把库存转嫁给经销商。