■吴博峰 2015年，新能源汽车无疑是汽车市场的一大主角。 之所以说其重要，是因为随着能源、环境等问题的加剧，新能源汽车发展，将是未来主流方向之一。 工信部公布的11月新能源汽车产量数据显示，2015年前11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍。通过数据不难看出，纯电动乘用车已成为新能源车整体增长的主要助推器。 不过，在新能源车快速增长背后也有人提出质疑，“纯电动车是未来发展方向么？” 未来，新能源汽车发展路线到底如何规划，自然成为人们关注的焦点话题。 电动车规划路线图有待完善 9月29日，工信部《重点领域技术路线图（2015年版）》发布，再次提出了“2020年自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆，新能源汽车占比将超七成”的目标。 事实上，这并不是首次提出具体的发展规划，早在2012年国务院会议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中就提出，到2015年实现50万辆新能源汽车推广目标。 为了完成这一目标，我国相继出台了一系列政策，并把新能源车的最终方向定为纯电动汽车。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》《节约能源使用新能源车辆减免车船税的车型目录》《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》……在诸多政策的引导下，截至今年10月上旬，已经有80个地方城市出台新能源汽车政策190多项，可见国家对新能源汽车的支持态度绝非一般。 不过，时至2015年末，目标完成已无可能。究竟是什么原因阻碍了电动车发展？ 俗话说：没有规矩，不成方圆。 目前电动汽车的研发缺少一个统一的国家标准，而这为电动车发展埋下了隐患。江淮汽车北京天通瑞贸易有限公司销售经理武同宽分析认为，在国家没有统一标准出台之前，比如电池标准、充电桩接口标准不统一等问题难以得到有效解决，而这些因素成为不少消费者对纯电动车望而却步的关键原因。 “目前来看，充电桩接口标准于2016年1月1日起出台，在兼容性方面有了明显提高。而五花八门的电池问题无疑是一个必须解决的关键性问题，这会直接影响电池互换性、通用性、回收、处理和再利用等环节，未来应按照统一标准设计产品，现在来看有点本末倒置了。”国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚对《中国消费者报》说道。 作为一个需要政策扶持的新兴产业，在没有政府制定相关标准的大环境下，各大车企只能各自为战，如此一来，看似百花齐放，实则乱作一团。倘若国家打造相对统一纯电动车生产管理平台，可以减少不该有的标准和生产消耗，形成“两只手”的协调发展，对于纯电动车发展或许会更好。 对此，王秉刚表示，国家制定关键环节的标准统一，对于纯电动车发展非常重要。现在没有相应标准，各大车企尤其是电池厂商的日子过得“比较苦”，由于没有行业标准造成产品规格、生产设备、使用材料都不一样，这样混乱的市场状况需要政府大力解决。 电动车本身是否值得怀疑 近年来，各大厂商也看到电动汽车的美好前景而纷纷加大投资和研发力度，寄希望于在未来的电动汽车市场大爆发之际赢得先机。 不过，理想终究敌不过现实的残酷，享受着多项政策红利的新能源汽车终于在今年有了较大程度的增长。而历尽千辛万苦却收效甚微，这主要因为电动车的“壁垒”难以逾越。 首先，对于续航里程的担忧，让不少消费者对新能源汽车望而却步。目前市场上销售的纯电动车型大部分续航能力在100-200KM之间，仅少数车型续航能力达到300KM，不过这些车型在享受多重补贴之后，消费者买到手也需要花近30万元。 王秉刚表示，现阶段电池续航里程能力还不能满足消费者对于电动车的要求。但随着电池技术的快速发展，续航里程担忧的问题会逐步得到解决。 不仅如此，充电桩建设问题依然没有得到有效解决。虽然针对充电桩建设的政策也随着电动车的发展更有针对性，实际情况是，大城市的停车难问题都很难解决，城市充电桩建设依然任重而道远。 其实，不仅公共充电桩的建设不尽如人意，私人充电桩建设也是如此。尽管有些厂家售前承诺帮消费者免费安装，但在实际过程中，却屡屡碰壁。 以上种种，皆为电动车本身发展埋下隐患。 那么，电动车这条道路是否正确呢？“综合来看，电动车的技术路线不需要怀疑，但一定要有科学的统筹规划作为发展前提。我认为未来电动车更多的是充当在城市道路内的交通工具，相比而言，混合动力汽车更适合远距离交通，两者会以相辅相成的方式共同发展。”王秉刚在谈及电动车发展路线时对《中国消费者报》说。 （下转2版）