■本报记者 张鹏
　　从1月1日起，二孩政策全面放开，“3＋2＋2”的传统家庭结构将步入“4＋2＋2”时代。不过，在“生还是不生”的问题面前，大多数人还要面对另外一个问题：“换还是不换？”家庭人数的增加，令家中原有的五座车辆变得更加拥挤，而不少厂商也迅速嗅到商机，七座SUV、MPV开始密集入市。那么，“二孩”时代，七座真的是家庭必需吗？
“二孩”落地刺激“七座”扎堆
　　“您生二孩我买单”“七座家用车还是要有的，万一咱家变大了呢”……刚一开年，伴随着“二孩”政策的放开，“七座”汽车广告也随之铺天盖地袭来。广汽丰田、北京现代、长安福特、奥迪、宝马、宝骏等汽车品牌，都在为各自的七座车大做宣传。
　　据不完全统计，去年我国汽车市场上的七座车就多达上百款，并集中在SUV和MPV市场，广本奥德赛以及广丰汉兰达更是分别成为七座MPV、七座SUV中的明星车型。而今年，除了东风本田早先透露的新CR-V将拥有七座版外，在本月还会上市被誉为“加强版奥德赛”的全新艾力绅，而雷诺的全新七座SUV也将发布，长安七座全新SUV——CX70的定价更是低至8万元。此外，东风日产、广汽传祺等厂商都欲借政策东风推出七座车型，“二孩”政策刺激下的七座市场，新年刚过便已硝烟弥漫。“目前来看，七座确实是市场的一个卖点，伴随‘二孩’政策的出台，新的消费机会也会随之而来。”在北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来，SUV小型化趋势的加重，还会间接凸显MPV在空间以及舒适度上的优势，更高的性价比会让MPV在七座市场占得先机。
销量无明显变化消费习惯未养成
　　不过数据显示，厂商的积极更多只是一厢情愿。实际上，自去年10月“全面放开二孩”政策消息传出之后，不少厂商就已在积极部署新车上市，但去年11月某大型二手车平台的数据显示，七座车置换率并没有明显变化。
　　而对于去年末以广丰全新汉兰达、福特锐界、道奇酷威为首的七座车热销，经销商们也普遍认为这和“二孩”政策的刺激关联不大。“厂商也许是基于政策考虑增多了七座车型的数量，但消费者的选购更多还是以实用为准。”北京一位经销商告诉《中国消费者报》记者，在“二孩”政策的刺激下，消费需求实则并未打开，只是可供选择的车型多了，销量才出现了一定的上涨。而目前市场的刚需主力仍然是首次购车者，但作为新手，他们极少会直接选择七座车。
　　无独有偶，《中国消费者报》记者在走访其他4S店时也发现，消费习惯尚未养成，是很多七座车被冷落的主因。的确，从目前七座车销售终端来看，真正的私人购车并非主流。以MPV为例，GL8、唯雅诺为代表的合资、进口车型主要还是商务接待使用，国产MPV大多数还是汽车租赁、个体私企选购，真正能够走进普通消费者家中的MPV并不多见。因此，对于今年二孩新政实施能否刺激七座车年终销量增长，大多数经销商并不看好。在他们看来，“二孩”政策肯定会带动七座车销售，但能在多大程度上撬动市场，实在不好预估。
“七座”存硬伤进家门仍需时日
　　七座车市场能否打开，恐怕还是要回到产品本身。因为无论是“首购”还是“换购”，七座车标榜的“超大尺寸”“超大空间”，其实并不符合当下消费者“体积小”“操控便利”的用车习惯。且目前C1驾照的获得，也多是基于三厢小车的驾驶，对七座车驾驭能力有限，会让很多车主尤其是女性车主有些力不从心。此外，随着各大城市城区汽车保有量的增大，“停车难”问题突出，大块头的七座车在停车空间上也不占优势。
　　而从使用频率上来看，尽管在目前七座SUV、MPV的宣传广告中，一家老小其乐融融的出行场景暖心暖眼，但在实际生活中，这种全家出行的几率实在太低。倘真要按全家出行的标准，严格来说，“二孩”时代，即便是七座车也无法满足“4+2+2”的出行需求。而更多时候，私家车的主要功用还在于代步，平时出门最多也就是夫妻二人和两个小孩，五座车已经足矣。
　　对于确有意向购买七座车的消费者来说，价格因素才是不得不考虑的一大问题。虽然像奇瑞艾瑞泽M7等部分国产七座车型，售价在7万元至10万元左右，但市场上多数七座车型则集中在20万元至30万元。且同一品牌的同类车型中，七座车的售价普遍要比五座车高出一截，比如在配置不变的情况下，国产丰田普拉多的七座版要比五座版高出6万元，定价高达43万元。
　　更需注意的是，目前市场上众多七座SUV仍在打概念牌，第三排乘坐空间相当狭小，一旦打开第三排座椅，后备厢空间就会被挤占得所剩无几。若换乘舒适性更高的MPV，油耗居高不下同样令人头痛。“全面放开‘二孩’的政策是重大利好，但对车市的影响是比较慢的，期待其迅速对七座车市场产生利好是不现实的。”乘联会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示。