■吴博峰
　　眼下，春节日益临近。当越来越多的人感叹年味渐失的时候，在汽车领域却有一样传统正走在回归的路上，它就是——三缸汽车。
　　一提到三缸发动机，很多人会将记忆拉回到90年代初期，已深藏在记忆深处的红色三缸夏利车。
　　也许有些人一想到三缸发动机就将车小、质量差联系在一起。但是近年来，三缸发动机正在大多数车企中再度出现，并且这回丢掉了以往的价低质次的廉价“帽子”，准备换个活法，重回人们视野。
多缸发动机优势已不再明显
　　回顾汽车行业百年发展历史，气缸数的多与少，就是汽车速度与动力的象征。于是单缸进化成双缸，双缸再到三缸，三缸再到四缸、六缸……人类对于动力和速度的追求，使得发动机的缸数越来越多。
　　如果有一个人开着W12的奥迪A8L，那懂车的人都会觉得，“这是一个有钱且会玩车的人”。可见气缸数对于人们的影响力绝不仅于表面。
　　但是，随着现在排放法规的越加严格和内燃机制造技术的进步，气缸数已不是动力评判的唯一标准。“2016年是第四阶段燃油限制标准开始实施元年，国家要求车企燃油限值2016年要降低至6.7升/百公里，这样的油耗限值可谓较为严格，减少气缸数是机动车实现满足排放指标的一个技术手段。”北京汽车股份汽车研究院动力副总工程师鲁平对《中国消费者报》介绍道。
　　据《中国消费者报》了解，“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，有27.5%的国产乘用车企业和34.5%的进口车企未达标。由此可见，对于各大车企而言，实现日益苛刻的燃油限值目标并不是什么轻松的事情。
　　为此，各大车企将控制燃油消耗量摆在未来发展的首要位置。比如宝马的1.5升TwinPowerTurbo涡轮增压发动机，最大功率能够做到89-149kw，最大扭矩在178-268N·m；而目前奔驰AMG452.0T车型，参数基本上能够达到以前V8的标准；此外，日产在天籁等车型从V6发动机缩水成了QR系列四缸发动机。
　　不难看出，各大车企对于动力总成的态度发生了根本性的转变：多缸发动机不再是未来发展主流。
　　“宝马的M系列之所以放弃了V8，改用V6加上涡轮等等这些例子就能说明现在的内燃机已经可以用较小的排量和气缸数得到更大的动力，气缸数减少就成了必然的趋势，三缸发动机的再次‘回归’从某种程度来说也是必然。”北京亚运村汽车市场宝马专营店销售顾问赵昊对《中国消费者报》表示。
　　鲁平认为，现在越来越多的汽车企业将新车布局集中在小型车和微型车上，消费者更加注重实用性，这无疑都给小气缸数车型提供了一定的生存空间。
三缸发动机不是空穴来风
　　俗话说：30年一轮回。
　　始料不及的是，原先各大车企引以为豪的多缸发动机现在却面临着被边缘化的风险。而在这场属于发动机的战争中，四缸发动机向三缸发动机的转变尤其引人注意。
　　其实，这种现象近年来已经渐成趋势。
　　例如宝马的ActiveTourer概念车，配备的就是1.5T三缸发动机，这款发动机还配备在包括MINI在内的诸多车型上。
　　面对宝马减缸的行为，很多人不禁会问：“作为一家动力性能颇佳的豪华品牌车企，放着动力充足发动机不用，为何现在选择走小排量路线？”
　　“事实上，宝马这种减缸的行为是种降低成本和节油的不错方式。而且1.5T的动力丝毫不弱，它最大功率达到了170kw，最大扭矩320N·m，对于日常使用的消费者完全够用。”赵昊对《中国消费者报》说道。
　　此外，大众的三缸发动机已经搭载在UP、Polo等车型上，这是继全新W12发动机之后的又一款新品；还有法系PSA的三缸1.2T，未来的普及率也会相当大……
　　值得注意的是，在三缸发动机阵营中，福特1.0TEcoboost发动机是其中的佼佼者。其自2011年法兰克福车展亮相以来，便在各类发动机大奖评选中屡获殊荣。
　　而此款发动机之所以能够获此殊荣，有着十多年汽车改装经验的姚依铮对《中国消费者报》道出了其中的奥妙：“三缸发动机的振动和噪音一直都是汽车业界难题，福特利用曲轴配重块偏置一定角度，加上平衡轴，以及偏心飞轮及皮带轮，抵消发动机产生的振动，这样就能达到普通四缸发动机的振动水平。”
　　如此多的车企纷纷推出三缸发动机车型显然不是巧合。盘点近年来的主流三缸引擎后不难发现，福特、大众、宝马等厂家已经开始使用，而奔驰、沃尔沃等多家主流厂商未来将陆续推出搭载三缸引擎的新产品。
三缸发动机优势渐显
　　“多缸发动机除了动力性能强还意味着什么”？也许大部分消费者的答案都会指向“费油”。
　　那么，减缸一定会降低油耗吗？“我并不认为三缸发动机可以和节省油耗画上等号。”中国汽车技术研究中心原高级工程师贺开铭在接受《中国消费者报》采访时直言不讳。
　　不过，鲁平却表达了截然不同的看法。“同等排量下汽缸数越多越不利于经济性的提升，很多车型的新老综合油耗对比就能说明问题。随着各大车企对于三缸发动机重视程度越来越高，其体积更小、重量更轻的优势会更为突出，这些因素对于降低整车油耗，减少尾气排放有着一定帮助。此外，多缸发动机往往成本更高，因此对于日常使用的家用汽车而言，能够在保证性能、舒适的同时采用缸数更少的发动机，自然是一种不错的选择。”
　　而这或许只是消费者选择购买三缸发动机车型的一个原因。
　　但在欣喜的同时，有些消费者对三缸发动机车型的平顺性和动力性能产生质疑。
　　对此，鲁平表示，就技术而言，四缸发动机平衡效果最佳。以前的三缸发动机在平顺性上有所欠缺，所以导致很多消费者不愿购买，但现在可以通过技术升级以提高整体平顺性，这种变化主要得益于发动机设计、振动平衡方面的进步。而且三缸带上涡轮就能达到以前四缸甚至六缸的动力，因此并不存在动力性能差的弊端。
　　据《中国消费者报》了解，宝马的1.5T三缸机，功率能达到165kw，扭矩能达到240N·m，丝毫不逊色于同排量的四缸涡轮增压发动机；自然吸气领域，天籁的变化也很说明问题——四缸版比之前的六缸版功率扭矩还略大。
　　无独有偶，在去年大众发布了它的1.0L三缸TSI涡轮增压引擎。这款发动机的最大升功率达到了200kw，最大扭矩达到了270N·m。“对于这样的发动机数据，确实有点让人吃惊，这可相当于一般2.0T发动机的动力标准。”姚依铮这样评价。
　　无论是出于排放还是成本的考虑，三缸发动机已经成为很多车企的研发方向。也许过不了多久，人们会发现，油耗更低、性能和舒适性不差，且价格更具诱惑力的三缸车型会越来越多。