■李永钧
　　进入2016年，我国乘用车燃料消耗量标准进入了“史上最严”的第四阶段。按照工信部的规划，国产乘用车平均油耗在2016年的目标为6.7L/100km,以后逐年递减,到2020年，平均油耗降至5.0L/100km。通过实施第四阶段标准将节省燃油约3500万吨，减少CO2排放约1.13亿吨。要实现上述目标，在车型方面，单车限值较此前加严了20%，而目标值也对应降低了30%—40%，这意味着目前1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰。
　　从国家的整体发展形势上来说，油耗标准不断收紧是一个积极的信号，这样可以保证汽车总量增长的同时，尽量减少对能源安全和环境保护的影响，同时也可以在技术进步和结构升级等方面促进汽车产业发展。但面对油耗标准逐年收紧，很多车企还是感受到了前所未有的压力。新的燃油限值是一个比较高的标准，无论自主品牌还是合资品牌，目前达到这个要求，还是有一定难度的。早在去年年初，工信部公布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，在91家国产乘用车企业中，有25家未达标；29家进口车企中则有10家未能达标，其中不乏北汽集团、一汽集团这样的大型国有车企。尤其是在现阶段，车企要面临的最大难题就是高速增长的SUV市场与不断收紧的油耗目标之间的矛盾。
　　近年来SUV车型销量一直保持高速增长，特别在轿车市场逐渐进入负增长阶段后，更是成为拉动整体乘用车销量的增长引擎。中汽协最新出炉的数据显示，2015年乘用车销量同比增长7.30%；其中，轿车销量同比下降5.33%；SUV销量同比增长52.39%。各车企早已瞄准这一市场，不断加大对SUV车型的投放，但在能耗上，由于SUV尺寸质量较大，越野的属性也必须搭载足够的动力，所以SUV往往会比轿车的油耗要高很多。因此，在销量增长的同时，油耗压力也愈发严峻。
　　现在的实际情况是，随着SUV市场占有率的大幅提升，乘用车排量逐年上升，2015年乘用车平均油耗目标为百公里6.9L。目前，2015年的平均燃料消耗量尚未公布，以2014年的情况来看，平均燃料消耗量实际值为7.12L/100km，挑战相当严峻。车企在逐年“收紧”的油耗限值下，面临两难选择：在车型方面，特别是自主品牌车企大多以SUV拉动销量，且这一趋势仍在持续，而车企在新推出车型的同时，也在尝试向高端突破，平均油耗会因此被进一步拉高；如果车企为了在油耗限值上达标而转向轿车市场或暂停高端突破，则前者会影响销量，后者则有碍长远发展。应该说，第四阶段标准实施后的节能环保效果毋庸置疑，但对多数车企而言，要在当前的市场环境下，既要马儿不吃草、又要马儿跑的好，显然是不现实的。从整体发展趋势来看，SUV市场也将开始面临险情，各大车企想在SUV市场分一杯羹的情况，也将变得更有难度。
　　2016年，SUV市场是否还将持续走高？面对经济效益和社会责任，汽车企业应该做出有远见的权衡和决断；SUV要想解决油耗问题，将倒逼车企加速技术提升，除了涡轮增压就是混合动力。而不少车企显然也已经看到了这一点，开始纷纷迈出开发新能源SUV的步伐。