本报记者郝军/摄
■本报记者 李方
　　2015年12月8日，北京发布有史以来首个空气重污染红色预警。机动车单双号限行、学校停课、部分企业停产……
　　从12月8日7时到12月10日12时，根据红色预警有关要求，启动后将在全市范围实施机动车单双号行驶；建议中小学、幼儿园停课；企事业单位可实行弹性工作制等举措。此外，还包括重型车辆禁止上路行驶；施工工地停止室外施工作业；禁止燃放烟花爆竹和露天烧烤等要求。
　　相隔10天，12月19日7时至12月22日24时，北京再次启动空气重污染红色预警措施，提示市民做好健康防护，尽量避免户外活动。
　　与此同时，京、津、冀三地重污染预警级别各自为政所造成的舆情危机，已引起相关部门的注意。
　　因此，红色预警启动标准的重新评估及统一，已成为相关方面应对雾霾工作的首要问题。
　　今年2月，环保部终于统一了京、津、冀有关地级及以上城市重污染天气预警分级标准。
　　按此标准，空气重污染预警分为蓝、黄、橙、红四级。只是红色预警的启动标准，要比之前北京红警启动门槛高很多。
　　红色预警的启动条件分两种，一是当预测有4天及以上重度污染，且其中至少有两天达到严重污染水平；二是只要有一天及以上的空气质量达到“爆表”级别，即空气质量指数≥500的情况。
　　新标准3月底实施，三地三统一，即启动门槛统一、响应级别统一、减排比例统一。
雾霾成因引热议
　　虽说北京雾霾出现频次与污染程度早已成患，但首次发布红色预警，仍让众多民众多少有些惊愕。
　　为什么红色预警就要限行机动车？机动车是雾霾元凶，直到今天，也没有一个专业的、能以权威面目出现的机构，明明确确地给公众一个交代，用使人信服的数据告诉大家，什么才是导致雾霾的真正元凶。
　　雾霾是什么？它从哪儿来？
　　工业污染、建筑扬尘、供暖、汽车尾气、烧煤、烧秸秆，甚至连烧烤都被扣上了“雾霾元凶”的帽子。以北京等地近期的重度雾霾为例，环保部门专家认为与采暖燃煤排放二氧化硫等污染物密切相关。住建部门有关官员则认为，其主要原因是汽车尾气，不是供暖。中国气象局专家认为，主要是外来输送。而北京市环保局不久前发布报告认为，雾霾成因中北京本地产生约占七成，可谓是众说纷纭。
　　面对种种说法，红色预警，从法理依据、发布主体到发布程序，应该有一个更加明确的说明和体现，如此，才能让千万百姓在红色预警下给出足够支持与自愿配合，也才能给人们的质疑，以最清晰的解释。
　　然而红色预警是一个起点。基于红色预警，我们更应该明白，防治雾霾，要从源头抓起，而且一定是真抓，而不是靠限行等等方法找后账。
　　但预警过后，我们还是得回答，谁是雾霾真正元凶。除上述可能，是不是还有更准确的、更严重的雾霾成因？在此问题上，有关部门不仅应该给出一个负责任的、科学的、经得起实践与时间检验的报告，还应该协同有关部门，对雾霾真正源头，予以到位的、有效的整治。
北京南北有别“分区响应”
　　面对环保部的统一部署，北京在积极响应的同时，又提出特别应对方案。
　　北京市环保局在今年北京“两会”介绍说，北京在严格落实环保部统一规定的同时，考虑到城南城北污染的差异，拟增加“分区响应”措施。
　　为避免之前”蓝天红警“的尴尬，北京今后预警应对措施，将进一步精细化，即如果在同一时段存在北部空气质量较好，南部空气质量较差的情况，可能会启动不同的预警级别、采取不同的应急措施。
　　为了准确把握“分地差异”，北京空气质量监测站点将扩至70个左右；对现有一些站点进行扩建，也在进行之中。
　　北京预警应对的特事特办，还包括对国一、国二、国三等高排放车的分级禁行。
　　北京市环保局曾表示，车辆对空气污染的“贡献”，不一而论，有排放高低之别，因此要特事特办。
　　据介绍，北京目前排放最高的黄标车，已基本淘汰完毕；排放相对较高的，要数国一、国二、国三等车。
　　未来空气重污染预警时，北京机动车限行，不再一刀切，也采取精细化应对措施，不同排放，分级禁行，区别对待。国一、国二、国三等高排放车，将首当其冲受到限制。
　　如此看来，北京市民手里的高排放车，生存空间日益窘迫，应尽早出手为宜。
　　据介绍，相关部门目前正在做北京全市高排放车数据库的对接工作，以便于实行限行期间的道路管理。
　　据了解，北京于2008年开始实施国四标准，2013年又率先执行“京五”标准，明年还将争取执行“京六”排放标准，该标准也被称为全球最严机动车排放标准。