本报记者郝军/摄
■吴博峰
　　说到2015年的汽车市场，自然就会提到新能源汽车。
　　根据工信部机动车整车出厂合格证统计，从累计产量方面看，2015年新能源汽车产量达37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。
　　国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚接受 《中国消费者报》采访时，用了“出乎意料”来形容看到去年新能源汽车产销数据时的感受，他没想到新能源汽车势头如此之凶猛。
　　在目前的新能源汽车销量中，私人购买只占不到50%的比例，在北京、上海等限牌城市，私人购买比例较大，而在不限牌的推广城市，新能源车多数进入了分时租赁、新能源租赁公司以及政府、公共用车领域。由于分时租赁的订单是规模化订单，无论是在基础设施建设还是投入使用后的运维成本，都较碎片化的私人订单更加轻松。因此，包括北汽、上汽、吉利等新能源生产企业，在推广过程中，都将分时租赁或者是微公交这样的项目作为一个重点的方向。
　　新能源汽车是未来汽车业可预见的增长点之一，国内外各大汽车企业都想抓住这一机会，近年来纷纷加大筹码押注新能源汽车，寄望从技术和质量方面有新的突破。
　　从2015年开始，大众在华的两家合资公司将会投资共计220亿欧元用于新能源汽车技术和工厂的环保技术研发，计划到2019年，大众会有15款新能源汽车实现本土化生产。多家自主品牌企业也正为未来市场激战而积极准备，其中比亚迪去年作价23亿元卖掉深圳市比亚迪电子部品件有限公司，整合资源往新能源汽车板块倾斜，此外，比亚迪还定增150亿元发展新能源车；长城汽车募资168亿元，将用于开发智能变速器、电机及电机控制器、动力电池系统等方面的新能源项目；长安汽车计划到2025年之前将重金投入180亿元，力争将新能源汽车销售占比提高到10%。
“双擎”技术节能环保
　　消费者2015年新能源汽车领域最关心的几件事，丰田的双擎技术绝对榜上有名。
　　2015年10月最后一周，丰田中国联手南北的广汽丰田和一汽丰田，先后推出卡罗拉双擎和雷凌双擎。令无数人大跌眼镜的是，两款车与传统汽油版几乎处于一样的价格区间。
　　近年来，各种各样新能源汽车雨后春笋般地冒了出来。时至今日，乙醇燃料、甲醇燃料、混合动力、纯电动、插电式混合动力、太阳能、氢燃料电池层出不穷。但比较尴尬的是，由于成本居高不下，大多数新能源汽车还不得不大打“补贴”牌；而充电桩建设等问题更是由于牵扯到多方利益，推进工作并不是十分顺利。
　　王秉刚表示，纯电动车是未来发展的理想阶段，但是由于现阶段电池持久性技术和续航能力的困扰，距离真正实现市场普适性和大众消费者广泛认可仍有相当长的一段路要走。
　　相对于电动车对传统化石燃料动力的刚性颠覆，混合动力车采取的则是更加兼容和折中的手段。而混合动力又分为弱混合动力、中混合动力、强混合动力和插电混合动力等多种形式。其中，强混合动力可以说是真正意义的创新，它结合了发动机和电动机的双重优势，既让汽油发动机在高速行驶下提供动力和从根本上优化燃油提供的能量，电动机则将原先都被转化成热能而浪费掉的刹车能量加以回收，循环利用，并带来低速状态下输出强劲扭矩、降低燃油消耗、净化排放、静音等优势。
　　更重要的是，混合动力车在驾驶和维修保养方面与传统汽车几乎没有区别。这意味着虽然实现了比传统汽车油耗减少40%的环保效果，消费者却几乎不需要花费任何额外的学习成本。与此同时，混合动力车的动力性能还能提升30%。正是因为在节能环保方面更好兼顾了驾驶体验，混合动力车被认为是目前最利于普及的环保车，适用于新能源车现实和理想之间的漫长过渡。
新能源汽车补贴引发问题
　　2015年，在国家补贴和地方补贴双重政策刺激下，新能源汽车突飞猛进，一举超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。
　　如此光鲜亮丽的市场数据背后，离不开政府的政策导向性作用。毫无疑问，国家、地方双重补贴是支撑着新能源汽车发展最大的动力。如果单从数量上看，国内新能源车已经走入正常发展轨道，但新能源汽车私人购买程度依然不高，销量背后的隐忧也就随之而来。
　　2015年，国家和地方针对新能源车的补贴高达300多亿元，但由于我国的新能源补贴政策缺乏完善的监管措施，使得部分新能源汽车厂家利用国家补贴政策漏洞，大肆“骗补”，形成了一条灰色产业链。
　　据《中国消费者报》了解，“大跃进”式的中国新能源汽车业，鱼龙混杂。有些新能源汽车企业，通过自家企业生产出的电动车获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，就这样循环反复，大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。据业内人士介绍，此举在新能源汽车行业领域已是公开的秘密。
　　目前新能源汽车之所以有这么大的销售规模，主要是政策驱动的结果，不完全是市场的作用。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴起了很大作用，因此当前补贴方式对于新能源汽车长远发展而言绝非利好。
　　其实，对新能源汽车补贴并非中国首创，在很多发达国家往往会提高补贴的门槛，提高续驶里程数标准，从而推动真正的电池技术研发。相较于国外的补贴政策，我国现行的补贴政策多少显得有些像“拍脑门”决定，导致资金被骗补，而这背离了补贴的初衷。王秉刚建议，国家应大幅度降低或直接取消地方新能源车补贴，将这部分资金用于基础设施建设和对新能源车主的充电费用补贴。