■吴博峰 文／摄
　　4月的上海，时雨时晴。
　　众所周知，全新速派早已在去年上市，众多试驾评测报告早已铺天盖地在各大媒体平台上广泛流传。然而，时隔半年，大众斯柯达在上海却再次组织了一次全新速派试驾活动。
　　主办方的说法是，“细节决定成败，在前几次试驾基础上，这次我们想让大家更多感受新速派的细节之美。”
　　在试驾之初，笔者就早已听闻德国一家著名媒体对比新速派和奔驰E级之后，得出结论是新速派完胜奔驰E级。不得不说，这样的评测结果加上主办方的讲述，让笔者对本次新速派试驾更加充满了期待。
　　第一眼看到全新速派，笔者立即被车身上的各种线条所吸引，而也正是这种线条的优美感，勾勒出车身整体的立体美学效果。全新速派传承了斯柯达百年深厚经典的审美底蕴，并以欧洲经典的立体主义美学为设计灵感，拥有精准的线条、立体的形面和完美的比例，彰显出全新旗舰车型的设计魅力和情感张力。
　　更让人欣喜的是，新速派后备厢选择了独具一格的掀背造型，并且配备了电动开关后备厢功能，开启和关闭时十分便捷。另外，掀背式尾门可感应式开启，并且尾门还支持四种开启角度和设置了电动开启/关闭按键，很贴心的设计而且使用起来也很方便。
　　舒适性是斯柯达家族主打的造车理念，拉开车门，驾驶席宽大的座椅，可以充分满足需要支撑的身体各部位的需求。座椅两边的支撑与加宽的靠垫设计非常贴心。主副驾的座椅均为八向电动调节，主驾还配备了3组座椅记忆。
　　后排的座椅与前排相同，宽大柔软，加上充足的腿部空间，后排乘坐舒适性甚至比副驾驶还要好。笔者身高185cm，座椅调整到最低后，头部依然有可达一拳多的空间；后排头部空间为一拳，腿部空间则为两拳有余，这样的表现无可挑剔。多用于豪华车的后排“老板键”功能，在全新速派身上亦有应用。
　　我们试驾的这款2.0T车型换装了全新的DQ3807速湿式DSG变速箱，挂挡起步，几乎感觉不到抖动。行驶起来之后的表现很轻柔，缓给油的情况下基本在1500rpm就完成了升挡。在拥堵路段行驶时，变速箱的表现同样令人感到欣慰，低速的换挡效率进行了重新优化，降低了减挡的顿挫表现，提升了整车的平顺性与可靠性。
　　本次道路试驾选择在上海闵行区附近，由于附近工厂众多，大货车时有驶过，致使路面看上去并不平整。笔者在正常速度行驶时，全新速派的悬架对于路面上的冲击可以做到比较有效的吸收，驾驶起来底盘的韧性十足，能过滤掉大部分的颠簸。另外，全新速派全车进行了共35处的隔音处理，这有效地减少了行驶中的胎噪与发动机噪声，大大提高了行驶品质与驾乘感受。
　　全新速派在科技配置方面也有着不小的进步，ACC自适应巡航、预碰撞保护系统、盲区监测、大灯动态辅助、车道偏离辅助系统，这些都能在全新速派身上找到。在泊车辅助配置上，带有PLA3.0智能泊车辅助系统，支持水平和垂直泊车，垂直泊车则新增了车头进入式泊车功能。
　　全新速派应用了第三代ACC自适应巡航技术，可让车辆按照设定好的ACC时速进行匀速行驶，并自动根据车流情况调节车速，保持安全车距。同时，该系统自带STOP&GO模式，当前车制动至静止状态，3秒内再启动，车辆会自动再执行跟车指令随之起步，让跟车更为智能。
　　除此之外，值得一提的还有全新速派车道偏离辅助系统。这套系统可通过内后视镜与前风挡间的监控摄像头自动判断车道情况，当车辆偏离车道时会用仪表盘上的黄色警示条加以提醒，若驾驶员没有操作，车辆会给方向盘一个最大3Nm的力来调节行驶方向，辅助驾驶员更好地保持直线行驶。该系统在时速大于65km/h、转向灯未开启、车道宽度在2.8m-4.4m之间且道路标线清晰的条件下开启。
　　更加年轻化的外观设计，稳健且不失精致的内饰处理，良好的驾乘感受都无一不在宣示着新速派的强势回归。这一次，全新速派真的已经准备好了。