■本报记者 聂国春
　　在此前发布的汽车零整比系数和常用配件负担指数的基础上，4月18日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合首次发布汽车零整比100指数的研究成果。报告显示，首期汽车零整比100指数为329.35%，相较于过去几次公布的零整比数据，正呈现下降趋势，这有效降低了消费者负担。
　　所谓汽车“零整比”就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。2014年4月至今，两协会本着维护消费者合法权益，为汽车和保险行业科学发展提供指导的目标，坚持不懈地开展国内常见车型零整比系数和消费者常用配件负担指数的研究，并建立了每半年发布一次的机制。截至2015年底，已累计向社会公开发布了74款车型的整车零整比和500款车型的常用配件负担指数。
　　据介绍，汽车零整比100指数是通过对原有汽车零整比系数研究方法的梳理和规范，制定标准的车辆定型、配件选取等指数编制规则，并按此标准分别计算各车型的零整比系数，计算得出的算术平均值。汽车零整比100指数的样本车型由国内保有量最大（8个）、上一年度销售数量居前（80个）、品牌代表性较高（12个）的100款常见车型构成。
　　首期汽车零整比100指数样本车型的销售价格由4.39万—95.6万元，样本车型细分为8个价格区间，基本覆盖高、中、低多层次消费群体，其中5万-30万元价格区间的车型数量占比达到87%。
　　数据显示，上述100款车型中零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级，零整比系数为869.82%％，北京奔驰c级（W205）、北京奔驰E级（W212），分列二三位，零整比系数分别为706.14%％、623.91%％，力帆620的零整比系数最低，为157.98%。在30万元以下车型中，日系车零整比系数最高，韩系车则较低。
　　“本次100个车型样本中，零整比系数高低差异达5.5倍，部分车型零整比系数仍然偏高。”中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会副主任冯君说，“通过研究发现，汽车零整比在300%左右较为合适，而这次公布的首期汽车零整比100指数为329.35%，因此整体而言较为合理。”
　　据悉，未来汽车零整比100指数将每半年更新一次，建成汽车配件价格的监测体系，以综合反映国内汽车售后配件流通市场价格波动情况。中保协表示，下半年两协会还将不断扩展汽车零整比研究的外延，探索开展汽车消费者养护指数的研究，进一步提升消费透明度。